Tänk på en 747-100 / 200 med en 3 personer besättning: två piloter och en flygtekniker. Under flygningen lider flygingenjören ett medicinskt problem och kan inte betjäna resten av flygningen.
Vilka svårigheter skulle piloterna möta för resten av flygningen, inklusive navigering och landning, utan att någon deltog i flygteknikcentralen i cockpiten?
Till exempel skulle en av pilarna stå upp och sitta vid FE-stationen och lämna den andra piloten den enda personen vid kontrollerna? Eller skulle personen gå upp, gå till FE-stationen för att läsa eller justera något och sedan ligga tillbaka på pilotsätet? Eller behöver de inte flytta alls?
Den här frågan har ställts och besvarats i en något annorlunda form på Hur kunde piloter av trepersons cockpits köra det normala FE-arbetet? , och jag hänvisar dig till det för grundläggande info. När det gäller detaljerna i din fråga:
What difficulties would the pilots face for the remainder of the flight, including navigation and landing, with no one attending the flight engineer station in the cockpit?
Det skulle säkert vara en olägenhet, men så länge som det inte fanns några onormala eller akuta situationer (annat än FE: s personliga situation) skulle det vara en olägenhet som det var. Men man kan drömma upp scenarier som kan bli riktigt klibbiga utan den specialkunskap som FE skulle förväntas ha som piloten kanske inte har (eller hade glömt).
For example, would one of the pilots get up and sit at the FE station, leaving the other pilot the only person at the controls? Or would the person get up, go to the FE station to read or adjust something, then sit back at the pilot's seat? Or do they not have to move at all?
Kaptenen kan se FE-panelen. Några av mätarna längs den bakre delen skulle vara lite svåra att läsa. Till exempel, om han ville se vad det exakta trycket i det vattentäta vattnet var snarare än bara att det fanns tryck, skulle han kanske behöva gå upp för att få tillräckligt nära. Eller om en generatorfellampa kom på, skulle han troligtvis behöva gå upp för att se vad felet var.
Det skulle inte vara nödvändigt att stanna i FE-sitsen. Om flygningen var lång skulle det bli några resor till FE-sätet för bränslehantering. Du kan ha så många som 9 bränsletankar (7 är vanligt), och det finns regler för bränsleförbränningsschemat. Den viktigaste och mest tidskrävande FE-uppgiften under kryssningen var att hålla reda på vad bränslet brände, särskilt på 747-100 eftersom det inte hade bränslekapaciteten för -200. Till exempel, en -100 går från JFK till Tel Aviv skulle ibland inte få bränslet att göra det. Abeam Athens FE skulle informera kaptenen antingen än att de hade bränslet att fortsätta eller att de skulle behöva vidarebefordra till Aten för bränsle.
Om kaptenen ville tala med företaget av någon anledning, var det vanligtvis FE som etablerat kontakt via HF, och det var vanligtvis FE som svarade SELCALs. Men piloter gjorde det ibland.
Flygvärdinna kan dyka upp och be om en allmän hyttemperaturändring.
Naturligtvis hade FE ett allvarligt medicinsk problem, du skulle troligen landa på närmaste lämplig flygplats precis som du skulle för en passagerars medicinska nödsituation.
Läs andra frågor om taggar flight-engineer boeing-747 crew-resource-management Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna