Jag har hört talas om piloter som rullar flygplan som inte är godkända för det (Cessna 172, Learjets, etc.) och andra än de uppenbara juridiska frågorna, finns det några mekaniska eller säkerhetsskäl för att undvika det?
DISCLAIMER
Jag förespråkar inte att göra något (som det här) som inte är lagligt, men ser mer ut av ytterligare skäl som jag kan använda för att avskräcka personer från att göra detta när de säger att det inte är skadar någon eller något i dessa linjer.
Det finns många bra skäl att inte rulla ett sådant flygplan.
Om planet har gyroskopiska instrument, kan du tumla dem (för att den spinnande gyroen träffar instrumentets insida). Detta kan vara dyrt.
Du kan lätt överbelasta luftramen. Normal kategori lätta flygplan är klassade till -1,5 till + 3,8G . (Det är för ett nytt flygplan) En botched roll kan enkelt slå 4,5 eller högre.
Om du spänner över luftramen kan du bara lägga mycket mycket dyra "rynkor" i huden som skulle vara mycket svårt att förklara för FBO, din chef eller försäkringsbolaget. Skrotning av gyros skulle vara billigare.
Om du inte har tur, vingarna vingar upp och du faller ut ur himlen. Det är ett dumt sätt att dö.
Flygplan utan flygplan har vanligtvis begränsad hissmyndighet; En gång upp och ner kan det vara svårt att hålla näsan så hög som möjligt för att hålla rullen på gång. Att slå en botched roll i en "split-S" är ett av de värsta "återställnings" -fel du kan göra, och du sätter dig på det.
Icke-aerobatiska flygplan har ofta gravitetsmatningssystem. En liten bit av 0 eller negativ "G" och det blir väldigt tyst i planet. Vissa anser att denna tystnad är skadlig för flygets fortsatta säkerhet.
Icke-aerobatiska flygplan har sällan inverterade oljesystem. När motorn blir tyst, förlorar den också större delen av smörjningen. Bare metall på metallfriktion kan vara skadlig för att uppnå TBO .
När allt är sagt, i händerna på en expert , är det tekniskt möjligt att tappa de flesta flygplan.
Ett bra sätt att berätta om du är expert är att ringa till ditt försäkringsbolag och berätta för dem vad du planerar att göra. Om de citerar dig prisvärd täckning kan du vara en expert.
Obligatoriska länkar, för om jag inte inkluderar dem kommer någon annan att:
Om du vill rulla ett flygplan, kontakta din lokala aerobatic club. I USA och vissa länder är det International Aerobatic Club . Få lite kompetent dubbel instruktion i ett lämpligt betygsatt flygplan.
En fat -rulle, när korrekt körs, sätter inte flygplanet genom någon ovanlig stress och är möjlig med nästan alla flygplan.
Men det är bara sant om det är korrekt exekverat. Gör ett litet misstag och du kan enkelt lägga mer stress på flygplanet än vad den kan hantera, snurra på grund av överdriven sidoslipning (vals rullar är korsstyrd manövrering), svälta motorerna av bränsle (om du släpper det glida in i negativ G) eller helt enkelt förlora rumslig orientering (speciellt i äldre flygplan med mekaniskt gyroskop som skulle tumla) och då hamnar du som dessa två piloter i Cessna 550B Citation i Tyskland 2010 .
Tänk inte ens om du inte är en expert. Jag läste om en händelse i Sport Aviation där en icke-aerobatic performer rullade en kolv tvilling. Flygplanet var överbelastat och det bröt upp i flygning. Alla fyra ombord dödades.
Läs andra frågor om taggar safety aircraft-design aerobatics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna