Några av de glidflygplan som jag flyger gör samma sak: De släpper inte ailerons i fullständig landningskonfiguration men gör i mellanliggande inställningar. Där är orsaken till aileron effektivitet vid hög angreppsvinkel och förebyggande av en spetsstall.
Om du släpper vagnarna ger det mer hiss men angreppsvinkeln där flygplattan stallar, minskar, vilket kan ge dig en mer våldsam stall. Och om du plötsligt avböjer aileronen längre fram, kan flödet skilja sig och orsaka "fel vinge att gå ner". För att undvika detta är flygbolagen ofta utrustade med virvelgeneratorer på utombordssektionen (t ex Boeing 737) men det var nog inte en runda för de rena A350-vingarna.
När det gäller droop vs flap-inställning har FCOM förmodligen svaret för det. Det gick inte att hitta det online än. A380 gör 5 grader när flikar når position 1 + F eller högre, A320 gör 5 grader när flikar når 1 + F eller större så det kan likna A350