Varför använder ATC data från ett flygplan i stället för att använda läsningarna från flygplatsradaren?
Kan även Aeroperú 603 ha sparats om piloterna hade ignorerat den statiska höjden av pitot och istället lyssnade till varningen "Altitude Too Low" som kom direkt från Radar Altitude-systemet (dvs. en som arbetar med radiovågor för att bestämma höjden)?
Datan höjd på ATC-skärmar kommer från flygplanets statiska system, eftersom det är den enda tillräckligt exakta källan. Området primära radar är, på långa sträckor, bara noggrann till kanske en mil och det gäller även vertikalt läge. För horisontell position när separationen är 5 sjömil är det tillräckligt bra. Men den vertikala separationen är 1000 ft och radaren kan helt enkelt inte särskilja det. Så flyger flygplanet sin höjd i Läge C och Läge S ( ADS-B ) och det används för höjdvisning.
Även instrumentstyrningarna mäter barometrisk höjd och det är vilket flygplan som instrueras att flyga. Men en exakt radar kan bara mäta geometrisk höjd, som på grund av förändrade atmosfäriska tillstånd är annorlunda, så det skulle inte hjälpa ändå.
I framtiden kommer positionsuppgifterna mer och mer att bli också som erhållits från flygplanet. ADS-B sänder GPS-positionen och det är mer exakt än den primära radaren och är tillgänglig även över öppet hav där primärradar täckning inte är möjlig. Därför är nya system beroende av vad flygplanet själv rapporterar mer, inte mindre.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control accidents flight-instruments pilots accident-investigation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna