Vilka utbildningskrav gäller för kommersiella / flygbolagsledare?

Den här frågan är svår att besvara fullständigt, eftersom kraven på fortbildning är komplicerade och varierade. Komplexiteten är att kraven på fortbildning krävs av flera parter (FAA, försäkringsbolag, kunder och arbetsgivare) och beror på de regler som flygningen genomförs under (14 CFR 91 , 121 , 135 , 137 , etc.), typen av flygplan som används (enmotor, flermotor , turboprop, jet) och pilots roll i operationen (PIC, SIC).

Notera att både ATP-licensen för kommersiella och flygbolagstransporter är bra för livet, om inte återkallas eller överlämnas. Eventuella fortbildningskrav är att behålla anställningen eller privilegierna att utöva licensen, till skillnad från CE-krav för licenser inom vissa branscher.

I mycket breda penselsträckor kommer de flesta professionella piloter att behöva fullfölja en färdighetskontroll, antingen i ett verkligt flygplan eller i en simulator, var 6: e till 12 månader. Mängden tid varierar för sådana kontroller, men 3 timmar kan vara typiska. Denna färdkontroll kontrolleras i vissa fall med skriftlig eller muntlig tentamen. Förutom detta kan försäkringen kräva en flygplanssystemklass och simulatorborste upp session varje 12-24 månader. Sådan utbildning utförs vanligtvis inom 3-6 dagar, inklusive ungefär 12-24 timmars föreläsning / bokarbete och 6-10 timmars simulatortid.

Förutom flyg- och systemutbildning kommer piloter som används av flygbolagen i allmänhet att behöva få instruktioner om operativa aspekter av deras verksamhet, inklusive sådana ämnen som RVSM , farligt material, väder, fysiologi, liksom många andra. Sådan träning är ofta självtempad, datorbaserad utbildning (CBT). Jag skulle uppskatta hur mycket tid som krävs för att träningen ska vara 20-40 timmar per år.

Förutom den erforderliga träningen och provningen väljer många piloter att spendera ytterligare tid på att studera luftfartsrelaterade ämnen. Sådana ämnen kan omfatta alla de som nämnts ovan, liksom andra ämnen. Exempel på en sådan studie skulle vara förändringar i företagets operativa förfaranden, borsta upp på checklistens memorisering, FAA-rådgivande publikationer och intresseområden utanför normala verksamheter, till exempel internationella operationer. Talar personligen, spenderar jag nog ungefär 10 timmar i veckan i vad som kan betraktas som flygrelaterad studie eller lärande. Jag ser ofta också andra piloter hos mitt företag som studerar olika flygplan eller bruksanvisningar, och vårt företag håller en samling artiklar, FAA-rådgivning och andra publikationer relaterade till vår verksamhet med avsikt att piloter frivilligt studerar dessa material som de har tid. Tänk på att en pilots liv ofta innebär mycket att vänta, en uppgift som ofta låter sig läsa och studera.

14 CFR 61.56 - Flight Review handlar om fortsatt utbildning av piloter. Enligt det,

(c) Except as provided in paragraphs (d), (e), and (g) of this section, no person may act as pilot in command of an aircraft unless, since the beginning of the 24th calendar month before the month in which that pilot acts as pilot in command, that person has -

(1) Accomplished a flight review given in an aircraft for which that pilot is rated by an authorized instructor and

(2) A logbook endorsed from an authorized instructor who gave the review certifying that the person has satisfactorily completed the review.

där,

a flight review consists of a minimum of 1 hour of flight training and 1 hour of ground training.

Piloten kan använda en simulator för detta ändamål förutsatt att den uppfyller vissa villkor:

(i) A flight simulator or flight training device may be used to meet the flight review requirements of this section subject to the following conditions:

(1) The flight simulator or flight training device must be used in accordance with an approved course conducted by a training center certificated under part 142 of this chapter.

(2) Unless the flight review is undertaken in a flight simulator that is approved for landings, the applicant must meet the takeoff and landing requirements of § 61.57(a) or § 61.57(b) of this part.

(3) The flight simulator or flight training device used must represent an aircraft or set of aircraft for which the pilot is rated.

FAA 14 CFR 61.58 - Pilot-kommandokunskapskontroll handlar om fortsatt utbildning för drift av ett flygplan som kräver mer än en pilotflygbesättningsmedlem.