Varför har flygbolagen inte en GPS-navigering som säkerhetskopiering vid ett fel i ett pitotrör? [duplicera]

Flyglinjer har vanligtvis GPS-mottagare, men GPS ger dig inte den information som behövs i det här fallet.

I AF 447 var den primära konsekvensen av de blockerade pitotrören att flyghuvudskyddssystemet inte kunde göra sitt jobb korrekt och kopplades därför automatiskt ur autopiloten. Den efterföljande kraschen orsakades av pilots förvirring och misslyckande med att inse vilka konsekvenser detta hade för flygplanets reaktion på sina kontrollinsatser.

Vad det här systemet behöver fungera är em inte något som ett GPS-system kan möjliggöra. GPS vet hur snabbt flygplanet rör sig relativt jorden , men för flygkuvertskydd måste du veta hur snabbt flygplanet rör sig i förhållande till omgivande luft , vilken GPS har inget sätt att veta. Skillnaderna mellan dessa värden är orsakade av vind och kan vara ganska stora. Det skulle vara ett recept på katastrof för att låta datorn begränsa vad piloten kan göra baserat på ett godtyckligt antagande om att det inte finns någon vind. (Och, som Terry kommenterar, det finns en ytterligare skillnad som orsakas av lufttrycket).

Om jag kommer ihåg korrekt, konstaterade AF 447-undersökningen att pitotrören hade tinas och började fungera ordentligt bra före påverkan; det var inte förlusten av luftvägsindikation som hindrade piloter från att rädda situationen. Vid den här tiden var piloterna förvirrade och trodde luftvägsindikationen var fortfarande funktionsduglig eftersom den visade en mycket långsammare hastighet än de trodde att de borde ha - medan det faktiskt fungerade bra.

Det korta svaret på den här frågan är att kommersiella flygbolagen har GPS och de har länge. AF447 skulle nästan säkert vara utrustad med GPS. Medan Terry sa skillnaden mellan flyghastighet och markhastighet är mycket sant, hade AF447 sett från deras GPS-enhet att de rör sig mycket långsammare än vad de borde ha varit.

Tyvärr, dömande från cockpit röstinspelaren transkript verkar det som om de panikade och misslyckades med att tänka logiskt eller kommunicera bra med varandra. Det var nästan helt ett fall av pilotfel, inte brist på korrekt information. Piloten i höger sits drog nästan kontinuerligt tillbaka på sidostaven. Detta orsakade att flygplanet klättrade och blöt av flyghastigheten tills vingarna stallade. Även efter att flygplanet kom i ett stalltillstånd sänkte piloter aldrig näsan, vilket skulle ha återhämtat sig från stallet. Istället höll piloten i höger plats aktivt näsan hög för hela nedstigningen till havet.

Även pitotrörna tinade flera minuter före den faktiska kraschen. Alla instrumentindikationer var korrekta under ganska lång tid innan flygplanet ramlade havet.

Mer information om AF447 finns i Popular Mechanics 'annoterade cockpit voice recorder transkript av händelsen.