Varför har flygbolagen inte en GPS-navigering som säkerhetskopiering vid ett fel i ett pitotrör? [duplicera]

7

Varför har flygbolagen inte en GPS-navigering som "back up" i händelse av ett pitot rörfel? Aeropero 603 och Air France 447 plus många andra jag är säker på, skulle kunna ha sparats om dessa flygplan skulle ha haft en enkel Navigation GPS som plan B. GPS kunde ha gett piloten den grundläggande informationen som behövdes för att fortsätta flyga istället för att lämna dem förvirrade om vad instrumenten visade på grund av de blockerade pitotrören. Att ha tillförlitlig information om markhastighet, väg och höjd skulle ha hjälpt pilarna att känna igen situationen de var i, vilket orsakades av Pitot-rörblockering. De flesta privata piloter använder nu GPS varför inte de stora flygplanen? Det finns många bloggar om varför flygplanen inte har GPS-spårning så att planen skulle kunna hittas efter en krasch, men ingen pratar om varför GPS inte används för att förhindra att några av dessa kraschar.

    
uppsättning Pierre Fortin 01.02.2015 02:00

3 svar

21

Flyglinjer har vanligtvis GPS-mottagare, men GPS ger dig inte den information som behövs i det här fallet.

I AF 447 var den primära konsekvensen av de blockerade pitotrören att flyghuvudskyddssystemet inte kunde göra sitt jobb korrekt och kopplades därför automatiskt ur autopiloten. Den efterföljande kraschen orsakades av pilots förvirring och misslyckande med att inse vilka konsekvenser detta hade för flygplanets reaktion på sina kontrollinsatser.

Vad det här systemet behöver fungera är em inte något som ett GPS-system kan möjliggöra. GPS vet hur snabbt flygplanet rör sig relativt jorden , men för flygkuvertskydd måste du veta hur snabbt flygplanet rör sig i förhållande till omgivande luft , vilken GPS har inget sätt att veta. Skillnaderna mellan dessa värden är orsakade av vind och kan vara ganska stora. Det skulle vara ett recept på katastrof för att låta datorn begränsa vad piloten kan göra baserat på ett godtyckligt antagande om att det inte finns någon vind. (Och, som Terry kommenterar, det finns en ytterligare skillnad som orsakas av lufttrycket).

Om jag kommer ihåg korrekt, konstaterade AF 447-undersökningen att pitotrören hade tinas och började fungera ordentligt bra före påverkan; det var inte förlusten av luftvägsindikation som hindrade piloter från att rädda situationen. Vid den här tiden var piloterna förvirrade och trodde luftvägsindikationen var fortfarande funktionsduglig eftersom den visade en mycket långsammare hastighet än de trodde att de borde ha - medan det faktiskt fungerade bra.

>     
svaret ges 01.02.2015 02:22
4

Det korta svaret på den här frågan är att kommersiella flygbolagen har GPS och de har länge. AF447 skulle nästan säkert vara utrustad med GPS. Medan Terry sa skillnaden mellan flyghastighet och markhastighet är mycket sant, hade AF447 sett från deras GPS-enhet att de rör sig mycket långsammare än vad de borde ha varit.

Tyvärr, dömande från cockpit röstinspelaren transkript verkar det som om de panikade och misslyckades med att tänka logiskt eller kommunicera bra med varandra. Det var nästan helt ett fall av pilotfel, inte brist på korrekt information. Piloten i höger sits drog nästan kontinuerligt tillbaka på sidostaven. Detta orsakade att flygplanet klättrade och blöt av flyghastigheten tills vingarna stallade. Även efter att flygplanet kom i ett stalltillstånd sänkte piloter aldrig näsan, vilket skulle ha återhämtat sig från stallet. Istället höll piloten i höger plats aktivt näsan hög för hela nedstigningen till havet.

Även pitotrörna tinade flera minuter före den faktiska kraschen. Alla instrumentindikationer var korrekta under ganska lång tid innan flygplanet ramlade havet.

Mer information om AF447 finns i Popular Mechanics 'annoterade cockpit voice recorder transkript av händelsen.

    
svaret ges 01.02.2015 06:43
1

Flyglinjer har GPS-enheter. Som de andra svaren och kommentarerna har angett, ger GPS inte information om flyghastighet (eller angreppsvinkel).

Det verkar rimligt att använda GPS som säkerhetskopia på följande sätt: Under normal drift bör skillnaden mellan TAS och GPS-uppskattningen (tillåter viss beräknad latens) vara ganska konstant (skillnaden är vindhastigheten) . När skillnaden överstiger något brusgräns under en tidsperiod, utfärdar det en varning.

Detta skulle inte hjälpa till med Aeropero 603, men kan ha hjälpt till Air France 447-incidenten. (För att klargöra vad jag menar med hjälp, menar jag att minska cockpitförvirring.)

I det förra fallet, ett liknande spårningssystem mellan radarhöjdmätaren och barometrisk höjdmätare kan ha hjälpt.

    
svaret ges 01.02.2015 19:49

Läs andra frågor om taggar