Platsval
Obs! BAe 146 / Avro har vingspoiler.
Luftbromsar finns i de flesta fall monterade direkt på skrovet. Framåtmonterade luftbromsar skulle störa luftflödet till vingarna och motorerna, så designern är kvar med tre val: över, under eller bak / på sidorna.
Under, som på Aero L-39 , fungerar det bra 1 om luftbromsarna är inte stora. Ovan är vanligtvis om allt annat misslyckas, som på F / A-18 Hornet och F-15.
Bakmonterad-in-line med centrum-of-mass-är den mest praktiska, aerodynamiska och för underhåll. Som Avro, F-16 eller F-86.
Nu, varför Avro-as mest militära jetflygplan och få jetliners-har det:
Brist på backslag och branta tillvägagångssätt
Avro RJ saknar tryckbackar "på grund av deras uppfattade minskad effektivitet under förutsedda förhållanden." Den minskade effektiviteten beror på låga landningsfart och närhet av motorerna till varandra på varje sida. Användning omvänd vid låg hastighet riskerar FOD intag och stalling av närliggande motor.
It reasoned that since the 146 would have a touchdown speed of only 90 kt, and because reversers are not normally used below about 60 kt, their effectiveness would be limited. Reverse thrust also would have subjected each engine to an extra cycle/flight.
Maximum descent rate achievable with the airbrakes is 7,000 ft/min and at speeds of less than 250 kt and below 10,000 ft, there is still 4,000 ft/min available. By comparison, a typical airliner descent rate on the approach is around 2,000 ft/min. BAe 146 operators may also use airbrakes during the landing roll.
(Flight, 1981)
En fördel som kom ut från att ha luftbromsar är möjligheten att flyga branta tillvägagångssätt till flygplatser som London City.
[For] several years the BAe 146 was the only conventional jet aircraft capable of flying from London City Airport.
Förhållande till vikt
På grund av Avros höga dragkraft-viktförhållanden, med att luftbromsar som sätts i bruk, gör det lättare att styra hastigheten. Förhållandet till viktförhållandet för RJ100 är 0,28: 1, jämfört med 0,16: 1 för jämförbara Boeing 717 . Det är ännu högre för de mindre RJ: s.
Med ett högt viktförhållande tillåter man också operationer från korta banor och landningsbanor inom städer, eftersom flygplanet kan klättra mer brant och därigenom minska bullerpåverkan och möjliggör också hög nyttolast.
( flickr.com )
Spolare
Air brakes differ from spoilers in that air brakes are designed to increase drag while making little change to lift, whereas spoilers reduce the lift-to-drag ratio and require a higher angle of attack to maintain lift, resulting in a higher stall speed.
Avro-spridarna för sportspjäll som visas ovan hjälper de också till att bromsa, eftersom de överför mer vikt till hjulen och bidrar till att minska sannolikheten för en studsad landning .
1 Belly-monterade luftbromsar på L-39 hjälper piloten att konfigurera planet för landning. Halvflikar + luftbromsar kräver samma trim / kraft som fullflikar och landningsredskap (därmed underpositionering). Piloten skulle använda luftbromsarna för att sakta ner, lägga ner halva flikarna och trimma flygplanet. Piloten kan sedan vid sista tillvägagångssättet sätta ner landningsutrustningen och de fullständiga flikarna, dra in luftbromsarna, allt utan att behöva omjustera eller ändra motorens kraftinställning (som är smalområde på L-39).
Relaterat: Varför har den här regionalstrålen sina luftbromsar breda öppna före touchdown?