Varför skulle ett flygplan göra flera runda omgångar före start?

Först gratulationer mot din rädsla för att flyga.

Det du såg var inget vanligt (även om man frågar besättningen saker gör dig inte till slut på terroristvaktlistor).

Från passagerarperspektiv är det extremt svårt att bedöma din vistelseort. Taxibilar och landningsbanor är svåra att särskilja, särskilt för att din framåtblick är begränsad. Layouten i Budapest, med banor långt ifrån varandra, hjälper inte. Långa taxibilar kan se ut som landningsbanor (taxibilar kan vara mycket breda) om du inte vet exakt vad du letar efter. Jag har alltid felaktigt felbedömt min position på flygfältet som passagerare trots att han använde timmarna innan han gick ombord på flygplanets layout.

Dessutom kan besättningen välja att använda en högre taxihastighet på långa taxibilar, så när man bromsar för en vändning inser du plötsligt hur fort du gick. Men i jämförelse med planetens storlek är det fortfarande ganska långsamt. Tänk på känslan av att du upplever bromsning för en buss jämfört med vad du kände i planet - ett flygplan kommer att taxi vid vad som skulle vara en ganska hög hastighet för en buss. På grund av flygplanets storlek och avsaknad av extern referens kan svängning känna sig överdriven med hänsyn till verkligheten - en 90 graders tur kan känna sig som en 180.

Slutligen konfigureras flikarna under taxi, behöver inte vara stillastående. Detta kan göras i steg (lite före taxi, lite mer under) Kontroller kan också provas under taxi (fulla avböjningar på alla sidor). Detta är helt normalt.

Så, vad du upplevt som en följd av saker som är helt normala men känner sig väldigt annorlunda inuti flygplanet än hur det ser ut på utsidan.

Taxi upp och ner på en landningsbanan var en gång tänkt att vara ett bra sätt att lyfta synlighetsgränserna när tidig morgon dimma skulle göra en omedelbar start illegal. Fram till 1963, det vill säga.

Den 4 september samma år använde en Swissair Caravelle det här tricket med motorerna vid full effekt och bromsar som applicerades på sakta taxi hastigheten. Det fungerade för att sprida dimma, men när flygplanet började lyser bromsskivorna rött hett. Inuti hjulbrunnen kyldes de bara långsamt och värmen krypte in i den omgivande strukturen. Magnesiumhjulnavarna uppvärmdes också och misslyckades under däcktrycket när navmaterialet upphettades till något nära dess smältpunkt. Den resulterande sprayen av shrapnel avbröt de hydrauliska ledningarna som löper genom hjulbrunnen och de fortfarande glödande bromsskivorna antändde hydraulvätskan, med katastrofala konsekvenser .

Den olyckan var en av anledningarna till användningen av brandbeständiga hydrauliska vätskor i kommersiell luftfart.