Vilka försiktighetsåtgärder bör vidtas när man flyger nära magnetpolerna?

Du hyser en intressant fråga, och jag antar att du refererar till att flyga nära polerna med hjälp av ett lättutrustat generellt flygplan. Flygplan eller jets har vanligtvis navigeringsutrustning som fungerar autonomt och påverkas inte av polens närhet.

Flera förfaranden skulle kunna vidtas i ett generellt luftfartyg för att förbättra situationen medvetenhet:

• Du måste verkligen deslavera HSI från den magnetiska slavgivaren för att kunna använda den som en riktad gyro manuellt slavad (se Hur fungerar en horisontell situationindikator (HSI)? ). Direktgyroen måste justeras manuellt regelbundet för att kompensera förkonsessionen (astronomisk precession är 15 ° / timme vid polen, till höger vid norra polen, till vänster vid sydpolen).
• Glöm det är fortfarande möjligt att använda astronomisk navigering om du är i VFR-förhållanden och kan se stjärnor (på natten) eller solen (under dagen). Detta kommer inte att vara mycket noggrant men en precision bättre än 5 till 10 grader kunde nås utan att behöva sextant. Att beräkna din plats bara från stjärnpositioner är en komplex operation, men det är ganska lätt att ta reda på flygplanets riktiga rubrik tack vare Sun eller huvudstjärnans relativa position från flygplansnosen. Du kan använda denna rubrik för att manuellt anpassa din oslagna HSI / riktningsgyro.
• När det gäller GPS rekommenderar vi starkt att du i förväg kontrollerar GPS-täckning nära polen med hjälp av RAIM-prediktionsfunktionen, antingen från inbyggd GPS eller med webbservrar. Detta gör det möjligt för dig att kontrollera att täckningen borde garanteras enligt GPS-satellits placeringar i förhållande till din position (ett avbrott är alltid möjligt). När jag flyger på sådana avlägsna platser tar jag alltid med mig en bärbar fristående GPS-enhet, förutom panelen monterad GPS.
• Standardnavigering (behållning av position tack vare rubrik och klocka) ska givetvis användas och nära kuster där du kan kryssrutta din beräknade position med landmärken, men över iskapslar får du få eller inga landmärken.
• Om du har turen att ha en inertiell navigationsplattform ombord, kommer din position att hållas ganska exakt oberoende av någon annan ingång, med ett fel på 10 NM efter 7 timmars flygning.

Det viktigaste problemet du kommer att stöta på i ett flygplan som flyger nära polen är att deras uthållighet är begränsad, regleringsbränsle reserverna är högre än vanligt, flygplatser är få och långt ifrån varandra, alternativt kan stängas snabbt på grund av snabba förändringar av väderförhållandena . Det betyder att när du flyger eller färjer ett flygplan i dessa regioner, kan du definitivt inte råd att gå vilse eller inte vara säker på din position.