Enligt Wikipedia , på Douglas DC-4E ...
[...] the four 1,450 hp (1,080 kW) Pratt & Whitney R-2180-A Twin Hornet 14-cylinder radials were all mounted with noticeable toe-out, particularly the outer pair.
(Tillägg läggs till)
Varför skulle motorerna monterade tåget , i stället för rakt i linje med flygriktningen ? Är denna praxis vanlig idag?
The engines were toed out slightly to improve engine-out handling; three tailfins were used to ensure that the aircraft could keep flying more or less straight if both engines on one wing went down.
Jag tror att det var gjort för att hålla trycket mera lika i händelse av en förlust av utombordsmotor, dvs de är inline med flygriktningen när en motorförlust inträffar. Tänk på att vid den tidpunkt då dessa planer var utformade var motorfel en vanlig sak och det var en [mycket] vanlig sak mentaliteten var lite annorlunda än den är nu. Om en liten tå ut montering tog en hastighet vägtull, men gjorde flygplanet mycket mer kontrollerbar i händelse av en motor förlust det ansågs värt att vara.
I moderna flygmotorer med flera motorer motordrivna propeller (vänster och höger sida rekvisita snurrar motsatta riktningar) är vanligtvis anställda för att åtgärda detta problem och undvika problem med kritisk motor . Jag tror att vissa flygplan med enstaka motorer fortfarande använder en lätt canted motorposition av denna anledning.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design engine multi-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna