Varför har DC-4 landningsprestandekartor olika värden för de avsedda och alternativa destinationerna?
Jag studerar landningsföreställningarna på den gamla Douglas DC-4 och det finns många olika landningar prestanda diagram tillgängliga. Piloterna kan använda olika flikinställningar under landning som 45, 35 och 25 grader. För dessa olika flikinställningar finns olika diagram. Men det finns också olika diagram för de avsedda och alternativa destinationerna. Kan någon förklara för mig varför det finns olika diagram för dessa?
Hur kan landningsprestandan vara olika bara baserad på avsedd vs alternativ? Exempelvis i diagrammen för avsedd destination står det 60% av landningsbanans längd och för den alternativa destinationen 70% av landningsbanans längd.
1 svar
Runway length = landing distance / 60%
FörDC-4finnsdettvåuppsättningarlandningsprestandekartor.Denförstaärlandningsavstånd.Denandraärdenminstaeffektivalandningsbananslängdfördeavseddaochalternativaflygplatsernaseparat.
Frånen rekommendation om säkerhetsnormer från NTSB för 1982 :
Reglerna har ändrats sedan DC-4 dagarna. Den relaterade förordningen som jag hittade gäller för turbinflygplan, se: 14 CFR 121.195 .The Safety Board recognizes that changes in the landing distance demonstration procedures during certification could result in penalizing the operational specifications of the airplane as they are presently determined using the existing minimum landing distance procedures. For actual line operations on dry runways, a safety margin is currently provided by the operational limitation of 14 CFR 121.195 which requires that the minimum effective runway length be the airplane's landing distance as determined during certification divided by 0.6 (or multiplied by 1.667). The Safety Board's accident investigation experience has not indicated to date that the actual runway lengths used in line operations for dry runways do not afford a proper level of safety. Safety Board recognizes that a change in the aircraft certification criteria specified in 14 CFR 25.101 and 25.125 will necessitate a corresponding review of the operational limitations in 14 CFR 121.195 so that operational specifications are not unjustifiably penalized. Of course, we are not suggesting that current runway length requirements be compromised to the detriment of present levels of safety.
60% och 70% är en extra säkerhetsfaktor, som enligt ovanstående text begränsar flygplanets operativa förmåga.
Fördelningen med 0,7 minskar den effektiva längden som krävs för alternativet jämfört med det avsedda stoppet. Min förståelse för den kortare banbanans längd är att möjliggöra ett enklare urval av alternativa flygplatser, särskilt när bränslet kanske går lågt och närmaste flygplatser inte är av särskilt långa längder.
De effektiva längddiagrammen gör det klart att 0,6 eller 0,7 redan är redovisade och behöver inte tillämpas igen. De skulle tillämpas manuellt om besättningen använder landningsavståndsdiagrammen.
Besättningenskullebörjameddenförväntadelandningensbruttovikt.Detkommerattblityngreviddetavseddastoppetpågrundavattdetbärsmeddetalternativabränslet.Dåärtryckhöjdenochslutligenviadenrapporteradehuvudvindendenönskadeeffektivalängdenkänd.
Relaterat: Hur beräknar du DC-4-landningsavståndet med det här diagrammet?
Läs andra frågor om taggar landing aircraft-performance performance-calculation dc-4 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna