Varför skulle ett tillvägagångssätt vara Cat A NA?
Jag tittade på RNAV (RNP) 6-tillvägagångssättet i Gunnison (KGUC) och märkte något ganska konstigt:
Om bilden inte är tillräckligt klar är tillvägagångssättet Ej godkänt för tillvägagångskategori A-flygplan (vilket givetvis inkluderar varje sista helikopter på planeten). Varför skulle det vara så? Finns det någon operativ eller teknisk orsak att ett långsiktig kategori A-flygplan eller helikopter inte kan flyga detta tillvägagångssätt, även om deras avionik kan vara helt kapabel att göra det? Eller är det något slags kartfel jag borde buga FAA om?
1 svar
Originalsvar: Hastigheten för kategori A-flygplan är för låg för att utföra den missade inställningen. För den här flygplatsen är det i grunden ett hål i marken med branta berg på alla sidor. För att missa, måste du skynda dig, och TERPS-data anger antagligen att en minsta hastighet behövs.
Redigera: Trots downvotes och kommentarer som säger att mitt svar var "osannolikt", håller jag fast vid mina vapen.
För att se till att jag visste vad jag pratade om, kontaktade jag FAA: s Flight Procedures Standards Branch i OK City och så småningom kom i kontakt med någon som kunde dra upp dokumentationen om detta tillvägagångssätt.
Listad i kommentarerna i dokumentet som han tittade på var detta: "Ref 8260.52 CAT A - slutlig tillvägagångshastighet är för långsam för RNP-missad tillvägagångssegmentlängd för hinderpenetration".
Översättning: Den som satte detta tillvägagångssätt gjorde matematiken som krävs och formulärresultatet var att hastigheter som behövs för hinderutrymme inte är tillräckliga när man använder CAT A-hastigheter.
Not 1: vissa matematik och formler som krävs för att bygga ett IAP-missat tillvägagångssätt kan hittas i kapitel 4 i 8260.52.
Not 2: 8260.52 har sedan ersatts av 8260.58, som själv har genomgått en uppdatering och det senaste dokumentet är 8260.58A .
Gory tekniska detaljer (eller lite insikt om varför denna odditet är som den är):
Den sak som gör det här tillvägagångssättet speciellt är att det inte bara är ett RNP AR-tillvägagångssätt, utan också missat tillvägagångssätt kräver onormalt noggrann navigering (dvs. RNP-värden < 1,0). Längden på denna spänning av det missade tillvägagångssättet (från MAP till TIPOC) begränsas av resultaten från formel 4-3-8 i 8260.58A, vilket är beroende av den sanna flyghastigheten för det långsammaste flygplanet i tillvägagångssättet.
DMASRNPärdetmaximalaavståndetsomtillåtsförengivensannflyghastighet(kategori)förattåtervändatillRNP1.0påmissadmetod.JulängreavståndetattåtervändatillRNP1.0,destosnabbaremåsteplanetvara.
FörKGUCRNAV(RNP)6-MAPtillTIPOCspanär6.7NMlängsspår,vilketärlängreänformelensresultat,oavsettvilkenavdetremöjligaRNPssomtillämpasomduanvänderenkategoriEnflyghastighet(dessaresultattillämpaspåhelaspänningenenligtfigur4-3-5).
Varfördenhärformelnbehövs,ochtillämpaspåhelaspänningenfördendelen,ärettmysterium,men8260.58Ageringenmotivationfördennabegränsning,ellervarfördenärknutentillflyghastigheten.Enrationaleärattnavigationsfelärkumulativadock-julångsammareduflygerdestomertidmåsteduköraavkurseninnandugördentillnästa"grind" där en högre RNP råder.
Andra tillvägagångssätt (även i liknande terräng och med uppenbarligen liknande förhållanden som kartläggs) kanske inte har denna speciella begränsning, men KRIL RNAV (RNP) Z 26-tillvägagångssättet kräver till exempel också RNP < 1,0 på det missade tillvägagångssättet, men för ett kortare avstånd - bara 3,5NM från MAP till TEROE, medan gränsvärdet för kategori A givet de RNPs som används i den missade inställningen finns 4NM.
Moral of the story: Var uppmärksam på dina tillvägagångssätt!
Läs andra frågor om taggar faa-regulations terps iaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna