Varför skulle en glider ha vatten ballast? Om det försöker hålla sig högt utan en motor, skulle det inte vara bättre att vara så lätt som möjligt?

Navigera dina svar
35

Så jag tittade på beskrivningen av en ASW 27 B-glider och sprang över detta uttalande:

Two water tanks in the wing plus a further 35 liter tank in the fuselage enable the ASW 27 B to carry more water ballast than any other 15 m glider and also give it the widest range of wing loadings

Om en glider försöker hålla sig högt så länge som möjligt, skulle det inte vara bättre att vara lätt? Varför skulle du lägga till ballast och kunna dumpa det?

    
uppsättning Lnafziger 05.01.2014 16:57

7 svar

44

Massan påverkar inte det maximala avståndet, bara den maximala uthålligheten.

Till exempel, bild två identiska plan A och B: En vikt 50kg mindre än B. Antag ingen vind (horisontal / vertikal) och snabbaste glidhastigheten, båda glidarna kommer att landa på exakt samma plats.

Den lättare flygplanet A kommer emellertid senare än B, eftersom hastigheten på bästa glidningen är mindre än för B. Sammanfattningsvis kan du säga att den extra massan bara ökar kryssningshastigheten, men inte resans avstånd.

Glider tävlingar är mestadels en rutt du måste flyga på kortast möjliga tid. Så det innebär att om du har en högre hastighet på bästa glid kan du flyga snabbare i tävlingar.

Den enda nackdelen med att ha högre vikt är att din liftrate i termiska ämnen kommer att minska och på grund av högre hastighet är det svårare att centrera termalerna.

Det är i viss utsträckning också möjligt att flytta Gravity Centre (CG) med den extra belastningen. Ju längre det är till bakgränsen, desto högre är ditt maximala avstånd. Detta beror på att du kommer att ha mindre kraft från stabilisatorn som krävs. (Om CG ligger vid frontgränsen måste du dra kontrollpinnen för att flyga nivå, därför har du mer drag). Men jag tycker att det här är en ganska positiv bieffekt och det mesta av tiden används vattnet för att flyga snabbare.

Källa: Jag är en gliderpilot och gör för närvarande min ATPL-utbildning.

    
svaret ges 05.01.2014 20:16
18

Förutom de andra svaren, letar vi på detta L / D (= E) diagram över det lockande DG-1000 från GD Flugzeugbau (men inte rädsla, det är sant för alla glidflygplan):

DetbästaL/D-förhållandetärlikamedolikavingebelastningar,menförekommeriolikahastigheter-destohögrebelastning,högrehastighet.Dukanocksåseattminsta/stallhastighetenocksåärhögreförhögrebelastningar.

Nästadiagramvisar polarkurvan :

Dukanseattminstasänksatsenuppträdervidlättastebelastningen.Jutyngrebelastningendestolängremåsteducirklaisammatermiskaförengivenhöjdsökning.

Lastningenärenkompromissmellanhögremedelhastighetochmindreeffektivklättring.Vidstarkatermiskaoch/ellerlångaglidintervallgårdetoptimalamotmer,isvagaförhållandenmotmindreelleringenballast.Detbästaärattdukandumpavattenganskasnabbt(ävendelvis),såattduientävlingbrukartenderaattfyllai(ochdumpaifall)iställetförattstartaljuset(Quintus kan t.ex. ta upp till 250 liter!)

Aftonbelastning i det vertikala svansplanet används ibland för att balansera en framåtriktad CG som orsakas av vattnet i vingarna - beroende på ditt skepp kan partiell dumpning vara problematisk.

Naturligtvis finns det många filosofier och taktiska debatter om "vatten eller inget vatten", men när du har tagit ett identiskt, lättare fartyg med fulla vingar och ingen höjdförlust får du se hur mycket kul ballast kan var (tills nästa termiska, det är).

    
svaret ges 07.01.2014 23:26
5

Jag stämmer över 3 år sen eftersom jag inte är helt nöjd med svaren här. Ja, Lnafziger, när du vill stanna upp så länge som möjligt ska planet vara så lätt som möjligt. Men ibland behöver du gå fort: Det här är när vatten ballast läggs till.

Kraften är rätt: Vatten ballast hastigheter allt upp. Men det finns mer.

Också StallSpin har en bra poäng: Högre vingbelastning är lika med störningar av vindar.

Men det finns två punkter som bör övervägas också:

  • Högre hastighet betyder högre Reynolds-nummer. Eftersom detta nummer visar förhållandet mellan tröghet och viskösa krafter betyder det att friktionsdragen är relativt lägre friktionsdragen >. Följden är att glidflygplanet med högre vingsladdning verkligen flyger lite längre än ljusglidningen när båda flyger med sin bästa L / D-hastighet. Skillnaden är inte stor, men ger det tyngre fartyget en annan snabb fördel när den kan lämna den sista termiska svängen tidigare än den lättare svängaren.

    Men det högre Reynolds-numret gör en ännu större skillnad vid låg hastighet: Rollkontrollen förbättras mycket med vatten ballast. Vid Reynolds nummerintervall typiskt för den yttre vingen av en glidflygplan med låg hastighet (mycket mindre än en miljon) ökar hastighetsökningen markant motstånd och styrkraft kraftigt.


    • FriktionskoefficientförenplattplattaöverReynoldsnummer(bildsource ). Kurvan för en glider är mellan de fullständigt laminära och de fullständigt turbulenta. Notera de dubbla logaritmiska axlarna.

  • Taktik: Vattenballast används mest i tävlingar, och när flera flygplan delar en värme väntar varje pilot på att de andra flyger till nästa termiska. Titta på de andra berättar för honom / henne var den bästa vägen för minsta höjdförlust är. Detta gör till och med de högsta piloterna i de termiska öppna hastighetsbromsarna, för att undvika att de termiska förstörs. Med vatten ballast är klättringshastigheten reducerad (högre sjunker plus större svängradie konspirerar för att minska glidbanans stigningshastighet väsentligt), så piloten med vatten ballast kommer även att ha en taktisk fördel i stigningsfasen genom att flyga ett tyngre fartyg.
    • svaret ges 08.03.2017 21:46
    3

    Force svar är ganska mycket svaret , men anser också att massan = tröghet. Om du väger mer, är du mindre sannolikt att bli störd av någon yttre kraft (turbulens). Ett lättare plan är mer manövrerbart men det kommer också att studsa runt mycket.

    Jag kan inte kommentera hur mycket av en effekt de aktuella förkopplingarna har på detta för en glider, dock.

        
    svaret ges 05.01.2014 23:10
    2

    Force svaret är mycket bra. Men uttalandet "extra massa ökar bara kryssningsfart, men inte reseavståndet", sant för någon glid, tar inte hänsyn till det faktum att förhållanden som är lämpliga för att skyta vanligtvis existerar för en begränsad tid varje dag - så ökande kryssningsfartyg ökar definitivt avståndet.

    StallSpin s punkt om minskad effekt av turbulens på en ballastad glider är signifikant. Det här ses bäst när man flyger en ås, som i stark vind kan vara väldigt grov. Den ballastade svängaren, som lider mindre acceleration på grund av den grova luften, kan flyga snabbare och lägre, där den horisontella vindkomponenten är mindre, vilket kräver en mindre krabbavinkel.

        
    svaret ges 06.02.2015 03:41
    2

    En annan faktor som de befintliga svaren inte nämner: Om du bara flyger en två-sidig svängare, kanske du vill lägga till ballast för att rätta till ditt tyngdpunkt.

    Glidflygplan är lätta, så en saknad person kan få en signifikant effekt på tyngdpunkten. Två-sitsar är optimerade för att flyga med två personer ombord. Jag har även sett bly ballast som används i en gliderns näsa när en mycket tunn och liten trainee flyger med en tung instruktör i baksätet.

        
    svaret ges 20.10.2015 21:43
    -3

    Den sak som saknas av alla tidigare inlägg är den på en "god dag"

    Det

    Ingen flyger i bästa fall L / D. Antag att hissen är stark och klättring är inget problem. Ballast upp till max brutto. Kryssning mellan termaler vid 100 knop. Kontrollera pläddiagrammet för 100 knop vid max brutto. Det visar en sänkningshastighet på ca 1,8 m / s. Kontrollera nu sinken vid 100 knop utan ballast. Det visar ca 3 m / sek. Det är 66% högre sänkhastighet än vid max bruttovikt. Ballasten ökar faktiskt avståndet som är bra för samma höjdförlust.

        
    svaret ges 02.03.2017 18:37

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Transitvisum Sydney International Airport Varför rapporterar METARs rapport i förhållande till sann nord snarare än magnetisk?