Varför har Sukhoi-30 MKI båda kanter och konventionella horisontella stabilisatorer?

Ja, ökad manövrerbarhet och redundans är de största fördelarna med denna layout. En annan är ett större möjligt område av tyngdpunkten.

I videon som är länkad i Federicos kommentar kan du se att canarderna når höga negativa avböjningsvinklar i hög-alfa-inställningar: Det betyder att de fortfarande kommer att fungera i bifogat flöde när vinge och svans redan är helt stoppade. Ett kardborre-mindre flygplan skulle bara ha tryckviktning för kontroll i denna situation. Också märkbar i videon är den negativa statiska stabiliteten som uppenbaras i de livliga hissrörelserna under landningsinriktningen mot slutet av videon. När du behöver smidiga pitch kontroller för artificiell stabilitet, hjälper det att få ett andra par i mycket dynamiska manövrar. Kanotens lilla storlek kan vara vilseledande: Eftersom de kommer att påverka flödet över inre vingen är de ganska effektiva och kraftfulla kontrollytor.

Ett multirole, långdistansflygplan kommer att behöva hantera ett brett sortiment av förbrännings- och bränslebelastningar, så att tillsats av kanter kommer att möjliggöra att trimma ett brett spektrum av c.g. positioner. Utan dem kan det hända att vissa lastkonfigurationer, och följaktligen vissa uppdrag, inte är möjliga.

Var försiktig med att förvirra manoevrability och agility. Den tidigare beskrivna svängprestanda (minradie, max hållbar svänghastighet etc), medan smidighet beskriver hur snabbt det kan ändra manövreringsläget; Beroende på stabilitet, hanteringskvaliteter, styrkraft etc. Med tanke på att denna design är baserad på en äldre version, kräver de stora tröghetsmomenterna ökad styrka för att uppnå den behändighet som krävs av modern kämpe, särskilt i stallet / hög AoA-regimen . Också, som nämnts, underlättar bättre kontrollkraft vid högre AoA avslappnad stabilitet i längdriktningen, vilket i sin tur förbättrar smidighet och möjligen hanteringskvaliteter beroende på hur det implementeras via flygkontrollsystemet.

I vissa fighters kan man, som jag kan tänka mig, använda olika kanter för att öka riktningskontrollen, eftersom tryckskillnaden över skrovet hjälper till att dra i näsan. Detta är användbart vid hög AoA, där det inte går att rulla, det är övervägande för flygplanaxlarna när man ändrar lyftvektorriktningen.