Sortera, men jämförelsen ska göras med en turbojet (t.ex. första Boeing-flygplan eller militär Bell X-14 ) snarare än en turbofan.
-
En turbofan, förutom att producera gaser (som en raketmotor och en turbojet), accelererar också kall luft som inte används för att bränna bränsle men producerar större delen av kraften (denna luft kallas bypassflöde eller kallflöde ). Vi kan säga att i en turbofan produceras drivkraft med ren kall luft och heta gaser används nästan bara för att spinna den stora fläkten som accelererar kall luft.
-
En turbojet, som en raketmotor, producerar accelererade heta gaser genom förbränning. Detta är den enda drivkraften för båda motorerna. Jag har lagt till turbojet-principen i slutet av detta inlägg som referens.
Rakettmotor specificitet
En anmärkningsvärd skillnad är att raketmotorer i denna tid utformades för att startas enbart några gånger, och för första etappen endast en gång (det övre läget som används för orbitalmanövrer kan startas några gånger).
En raketmotor måste spruta ut gaser med mycket stor hastighet för att accelerera nyttolast upp till 7 km / s, medan en B777 kör mindre än ljudets hastighet (0,3 km / s). Detta skapar också en skillnad i design och bearbetning på Mach 8 istället för Mach 0,8 är mycket mer komplext.
Saturn V som användes för Apollo-uppdrag hade 3 steg, det första steget med raketbränsle och det andra med flytande väte som bränsle. Låt oss titta på andra etappen -motorn. J-2 arbetade med flytande väte som oxiderades med flytande syre, vilket gav vatten och värme. Båda drivmedlen drogs från kryogena (lågtemperatur) tankar och pressades kraftigt av turbo-pumpar (8.450 kPa / 1225 psi) t roterande vid 8 600 rpm.
Varmbrännagaserutkastadessomienflygplansturbojetförattproduceradrivkraft,omänutstötningsmunstycketsågutsomenenormklockaänenstandardturbojetmunstycke.
(SaturnVandrastegJ-2-motorn.Källa: Wikipedia )
Det fanns inget kallt flöde som på B777 turbofan , luften var inte tillräckligt stor och ingen fan skulle ha arbetat .
