På Qantas Flight 32 -olyckan led Airbus A380s nummer två motor av ett oupplöst motorrotorfel och skadades delvis kontrollerna av nummer en motor också.
Enligt Wikipedia kom motorerna ett och fyra in i ett "nedbrott" efter explosionen, och nummer ett kunde inte stängas av efter landning.
Så det verkar som om en motor förlorar alla kommunikationssignaler från flygplanets styrsystem i cockpiten, kan det på något sätt förbli operationellt. För mig som definitivt låter mycket säkrare jämfört med att stänga av och riskera att planet förlorar all kraft.
Så fortsätter jetmotorerna, genom design, att producera dragkraft om de förlorar kontakt med styrsystemen?
Allmän regel här: Motorn kommer att förbli vid sin sista ströminställning om FADEC: erna förlorar kommandon med kontrollerna på flygplattformen (i ditt A380-fall) eller drivstödskablarna kommer ihaka (vid ett äldre flygplan med mekaniskt kabel -and-remskivskontroller).
Branden kommer dock att döda motorn även om huvudreglagen misslyckas - den driver brandväggens bränsle och hydrauliska avstängningsventiler. I QF32 hände detta inte eftersom kabeln för # 1-motorns brandhandtag var skadad genom att shrapnel gick in i vingen.
Läs andra frågor om taggar safety engine-failure jet-engine airbus-a380 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna