Med 2000 timmar flygtid, en kommersiell biljett till ASEL och AMEL, CFI, CFII, MEI, och en magisterexamen i flygvetenskap, kunde jag lätt kvalificera mig för att flyga rätt plats för ett regionalt flygbolag, men jag kan inte konkurrera med piloter villiga att arbeta för $ 17k / år. För jämförelse är federal minimilön för närvarande drygt $ 15K / år .
Varför är startlönerna hos US Regional Airlines så låga?
Det verkar konstigt att piloter går igenom omfattande träning, vilket tar mycket tid och pengar, men de måste vara beredda att arbeta för vad som är en mycket låg lön jämfört med andra jobb som kräver hög kompetens och utbildning.
Tillgång och efterfrågan är en förklaring, men jag förstår verkligen inte hur mycket det finns så mycket konkurrens om flygande jobb men samtidigt är det en förmodad "pilotbrist".
Finns det verkligen så många piloter där ute som konkurrensen om arbetstillfällen driver ner starta lönerna så låga?
Jag hoppas att förstå varför det är att välutrustade piloter verkar ha så lite tjänsteeffekt på marknaden.
Du måste titta på tidig industrialhistoria för början av århundradet för ditt svar. Fabrikerna var fyllda med kvalificerade arbetare som kunde väva eller smith eller göra någon annan specialitet med stor hastighet. Dessa var inte oskaddade arbetare enligt moderna normer, men deras färdigheter var vanliga i dessa dagar. De effektiva fabrikerna sänkte priserna för dessa produkter, vilket gör dessa färdigheter mindre värdefulla. Arbetarna var beroende av fabriken för deras försörjning, de kunde inte lätt hitta arbete utanför fabriken. Om de växte upp i den fabriksstaden hade de sannolikt inga andra färdigheter. Det fanns få fabriker av sitt slag som de kunde arbeta i, och inga fackföreningar eller arbetslagar.
Flygbolagsledare befinner sig i en liknande situation. Medan flygmekaniker kan sluta och behålla kraftverk eller lastbilar med lite träning, står piloter fast med nu tre stora flygbolag och en handfull regionala flygbolag. De har inga färdigheter som kan gå över till en annan bransch. Deras fackföreningar kan inte slå eller ens leda till ett jobbaktion som uttrycker sin missnöje. Men flygbolagen kan lägga ut sina jobb till billigare piloter och har gjort det med över hälften av sina pilotjobb under det senaste decenniet.
De billigare piloter försvinner, när de stora flygbolagen börjar hyra, och unga människor inser vad karriären hos en flygbolagspilot har blivit. Detta har lett till en pilotbrist i många år, och ansträngningarna att avvärja den bristen har lett till att färre piloter blir utbildade varje år. Resultatet kommer säkert att vara en våg med mycket högre lön, men det kommer inte att ändra den bakomliggande orsaken. Den våg av ungdomar som rusar in i karriären när lönklackarna säkert kommer att se sin lönedel, tillsammans med uppsägningar och arbeta i bottenjobb, när flygbolagen har tillräckligt med piloter och slår ett annat decennium.
Åh, och $ 17k är lite mer än Skywest, Republiken, Amerikanörnen, Great Lakes och andra bärare på grundnivå betalar sina nya hyra under de första åren. Ledsen.
Den korta versionen är: Flygbolagen betalar vad de måste betala på en fri marknad. De kan komma undan med det eftersom piloter är villiga att acceptera det. Precis som alla andra företag är de i det för att tjäna pengar och hålla kostnaderna nere lika bra som extra pengar, så de kommer inte att frivilliga något extra.
Varför gör piloter det? På grund av löftet om bättre saker på vägen. Det är inte lika bra som det brukade vara, men efter att ha varit hos flygbolagen i några år kan du göra en livlig löne och när du går längre in på din karriär hos ett större flygbolag, får du fortfarande betalt ganska bra för en "deltidsjobb. Som jag har hört andra piloter säga tidigare: Det är bättre än ett "riktigt" jobb!
Andra piloter gör det bara för att de älskar det och inte kan tänka mig att göra någonting annat!
Det finns förmodligen flera större effekter.
1) Piloting är ett "bikini inspektör" jobb, en som folk kommer att göra för att de tycker om det och den sociala status som den kan förmedla. Om du har en passion för ett yrke, kommer du att arbeta i det för mindre.
Trots allt betalar folk till pilotplaner som sport, så en del procent av piloter kommer att arbeta för relativt lön så att de kan flyga. De människor som gör suboptimum strängt ekonomiska beslut, dra ner lönerna i fältet. Du ser det också på andra områden, som kockar.
2) Deregulation och globalisering: Från början av 1950-talet till mitten av 1980-talet kördes flygbolag som statliga monopol med regeringsprisfastställande och skydd mot konkurrens. Flyga var en relativt hög marginal verksamhet som tillgodoses de som flyger på företagens pengar eller som var individuellt rika ("jet set".) Människor som chaufförer de rika tenderar att bli bättre kompenserade.
Avreglering och öppnande av flygresor till internationella marknader drev ner alla costa, eftersom kunderna sökte det bästa värdet. Det har hänt i varje avreglerad industri. Tillbaka när AT & T var ett statligt företagsmonopol, fick alla, till och med till vaktmästarna, överstående löner, facklig eller ej. Efter att monopolet bröt upp, gick lönerna ner.
Tidigare var flygbolagen halvmilitariserad och jag vet för en period tillbaka på 50 och 60-talet att du var USA-medborgare till pilotflygplan i USA.
3) När ett fält mognar faller lönerna. De flesta tekniker har en sidoväxtens tillväxtkran där de börjar långsamt, har två till tre årtionden av explosiv tillväxt och sedan platån av. Under tillväxtperioden är lönerna höga och då återkommer de i förhållande till den allmänna lönen. I bilar var det 1920-1960-talet; i datorer var det 1980-nu I luftfarten var den explosiva tillväxten 1930-1970-talet. (Andra världskriget kastade saker av någon.)
4) Människor som kan vara piloter är inte så relativt sällsynta som de brukade vara. Min farfar var en postpilot på 1930-talet och andra världskriget. Piloter måste då vara fysiskt starka, motståndskraftiga mot trötthet och kunna göra mycket matematik på flugan (så att säga.) De var mycket extraordinära människor och betalades ofta i enlighet därmed (t ex klippplanspiloter gjorde löjliga pengar i 1930-talet).
Eftersom planen har fått större besättningar och blivit successivt automatiserad, har potentialpotentialpoolen i den allmänna befolkningen expanderat. Det är inte bara att fler människor kan bli piloter, det är att befintliga piloter kan flyga längre. På 1950-talet såg du inte 60 åriga piloter. Nu gör du.
Det är lättare att bli pilot i dessa dagar. När jag var i mina tonåringar runt 1980 ville jag få en civil luftfartslicens, men kunde inte för att jag var blind i ett öga. Idag kan jag det. En utökad talangspool minskar priserna.
5) Piloter och flygplan i allmänhet är inte lika viktiga som de en gång var. Nu är de en del av ett större lag, varav många håller sig på marken.
Jag skulle också spekulera att piloter inte bara är så skickliga, i förhållande till resten av befolkningen, som de brukade vara. Det är inte bara att jobbet är mer automatiserat och lagdrivet, men att andra jobb har anledning att och har överträffat den tekniska komplexiteten av pilotning. Jämfört med andra yrken där ute är piloter inte eliten de en gång var. Deras lön har regresss i enlighet därmed.
Om det finns en "pilot" brist är det sannolikt att 1) flygbolagen inte kan hitta piloter av en viss betyg eller piloter som kan uppfylla viss regler för utbildning eller flygtid eller 2) marginalerna i branschen är så smala att industrin har ett mycket smalt kompensationsfönster.
Jag misstänker att den senare. Flyga är en vara nu. Människor flyger som de brukade ta bussen för 30 + år sedan. Om du arbetar med samma ekonomiska nisch som bussförare, ja, du får betalt som en.
Läs andra frågor om taggar airline-operations career Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna