Kraschen av Continental Express flyg 2574 1991 (se även den fråga ) orsakades av felaktigt underhåll till avisningsstart på vänster horisontell stabilisator. Detta blev lossnat under flygning, vilket ledde till våldsamma rörelser i planet som orsakade att vänstra vingen misslyckades och den högra vingehöjden skulle lossna. I sista hand kraschade den horisontella delen av T-tail frilagda och planet.
NTSB-rapport säger (sidan 34, med i huvudsak samma uttalande upprepade på sidan 37 ):
The airplane then rolled to the right at a roll rate exceeding 160 degrees per second. The Safety Board believes that the lift produced by the intact right wing produced the extreme roll.
Rapporten säger också att det inledande felet i vänster stabilisator orsakade en 10-15 ° rulle till höger, vilket är meningsfullt: förlusten av downforce från stabilisatorn innebar att vänster sida av planet genererade mer nätlyft än den rätta. Men hur skulle det efterföljande misslyckandet på vänstra vingen göra en rulle till höger? Det naturliga antagandet skulle vara att med högergenerationsliftet och vänstra vingen inte skulle planet rulle till vänster.
Möjligen relevant är att vänstra vingen misslyckades men inte lossnar från planet: planet kraschade rätt upp med vänstra vingen som föll under skrovet och inombordsdelen på höger vinge.
Följande är hur jag tolkar informationen i rapporten - det här är till viss del spekulation, även för att FDR-delarna i rapporten inte tycks täcka den delen av händelsen. Jag är mycket intresserad av hur andra människor tolkar data.
Rapporten anger:
The airframe remained intact (minus the leading edge), and the load factor fluctuated around -2 g, for approximately 6 l/2 seconds. [...] airplane heading moved 20 degrees nose left, and a 15 degree right roll attitude was reached at the end of this period.
Det faktum att stabilisatorns vänstra framkant gick förlorad och att rubriken rör sig åt vänster gör att jag tror att flygplanet var i ett slag med höger vinge längre fram i vinden. Den negativa belastningsfaktorn på -2 g indikerar mycket negativ belastning på båda vingarna - tydligen mer än strukturen tolererad. Båda vingarna "stalled negativt" 1 vid denna punkt. Nu om en vinge saknas (aerodynamiskt, även om den inte är fysiskt), kan den inte ge ytterligare styrka och det totala momentet kommer att orsaka sidan av flygplanet där det fortfarande finns en fungerande vinge att rotera ner.
På grund av att högervingen antagligen pekade något framåt (ännu mer om den vänstra vingen genererade mycket dra under eller efter misslyckande, vilket verkar troligt), skulle en rulle till höger göra flygplanet mer eller mindre tumlande över dess egen vinge, med vingen övre ytan pekar alltmer mot luftflödet runt en 90 ° höger rulla position. Den resulterande dragen förklarar en mycket snabb rulla till en ~ 180 ° position. Börja från "10 till 15 grader höger sida ner" 2 , det är ungefär 160 °.
Kortversion: Eftersom vingarna hade negativ belastning och i första hand drackade ytor vid denna tidpunkt, är allt omvänd. Sidan av flygplanet med mindre drag rullade mot inkommande luftflöde. I en negativ angreppsvinkel inställning, det är uppe i flygplanets koordinatsystem, vilket leder till en rulle till höger.
1 3.1: Resultat; 7. s. 48 (56 i pdf)
2 sid. 20 (28 i pdf)
Läs andra frågor om taggar flight-controls accidents accident-investigation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna