Om en varning kommer fram, varför inte land så snart som möjligt?

Som beskrivits i rbp, differentieras informationen till piloterna baserat på hur allvarligt problemet är, från information till nödsituation. En del av utformningen av ett flygplan är att bestämma hur allvarliga olika misslyckanden kommer att vara.

Eftersom tekniken har avancerat har flygplan blivit mer och mer komplexa. Nya enheter och system tillåter flygplan att bli snabbare, säkrare, mer skickliga och bekvämare. Men mer komplexitet betyder mer saker som kan misslyckas. Flygplanets system analyseras för att förstå hur ett system kan misslyckas och hur det påverkar resten av flygplanet. Resultaten används för att avgöra hur allvarliga olika indikationer kan vara och att ge instruktioner till besättningen om vilka förfaranden som ska följas.

Med komplexiteten hos moderna flygplan är det mycket mer sannolikt att minst ett system har ett problem. Det är inte meningsfullt att markera ett flygplan bara för att en kaffebryggare inte fungerar. Flygplan kommer att ha en minsta utrustningslista ( MEL ) som tillåter flygplanet att avvika med vissa system inoperativt. Omständigheter som ETOPS kommer ytterligare att begränsa vilka system som inte kan fungera. En gång i luften informeras besättningen av sina checklistor om korrekta åtgärder att vidta. Vissa indikationer är inte kritiska, andra kommer att vara. Moderna flygplan går ännu längre för att bestämma svårighetsgraden av indikationer. Vissa mindre kritiska uppgifter kommer att undertryckas under höga arbetsbelastningsfaser som start och landning för att undvika störning av besättningen. Vissa flygplan gör det enkelt för besättningen och ger dem ett meddelande som " LAND ASAP ".

Den grundläggande FAA-förordningen för besättningssvarningssystem på transportflygplan som 767 i ditt exempel är 14 CFR §25.1322 (b) :

(1) Warning: For conditions that require immediate flightcrew awareness and immediate flightcrew response.

(2) Caution: For conditions that require immediate flightcrew awareness and subsequent flightcrew response.

(3) Advisory: For conditions that require flightcrew awareness and may require subsequent flightcrew response.

Det är upp till gruppen som intygar flygplanet att övertyga FAA om något kräver omedelbar medvetenhet och / eller omedelbart svar.

Vissa specifika varningssystem är täckta i olika avsnitt, till exempel §25.1305 (d ) :

(2) A position indicating means to indicate to the flightcrew when the thrust reversing device—

(i) Is not in the selected position, and

(ii) Is in the reverse thrust position, for each engine using a thrust reversing device.

Det finns inte mycket mer specifikt än det, men det finns andra regler som påverkar varningssystemet som §25.729 (e) :

(6) Failures of systems used to inhibit the landing gear aural warning, that would prevent the warning system from operating, must be improbable.

Så för att felaktigheten av varningen kan vara osannolik kan systemet visa en falsk indikation snarare än att inte ange ett giltigt problem. De flesta indikationerna på saker som bränder är falska. Det är mycket bättre för systemet att ta det värsta om det är tveksamt, och för besättningen att anta att indikationen är giltig och agera i enlighet därmed.

Så, för att svara på dina frågor:

Det är problem där landning så snart som möjligt är lämplig och problem där det skulle vara en dålig idé .

Många system på ett modernt flygplan används vid start och landning och påverkar inte mycket kryssningsflygning. När ett sådant system misslyckas orsakar det vanligtvis inga problem just nu, men piloter vet att det kommer att komplicera landning. I så fall är det bättre att vara kvar i luften, eventuellt fortsätt till destinationen och landa när flygplanet har bränt det mesta av bränsle och är lätt. Och eventuellt vidarebefordra till en flygplats med längre landningsbanor, bättre väder, enklare tillvägagångssätt eller bättre underhållsfaciliteter beroende på vad som behövs.

Och notera att tryckbackar är bara ett sådant system. De flesta reverserfel betyder bara att du inte kommer att kunna använda dem vid landning och därmed behöva faktor i en större felmarginal. Och det är lättare när planet är lätt, så det går bra att fortsätta till destinationen.

Hur det fungerar med skillnad mellan varning och försiktighet förklaras redan i de andra svaren.

Observera också att i fall av Lauda Air flight 004 om de bestämde sig för att avleda skulle det inte ha hjälpt dem eftersom landning från kryssningsflygplan tar 20-30 minuter även om det finns lämplig flygplats i närheten. De skulle ha varit tvungna att stänga motorn och det var inget som tyder på att de borde. Meddelandet var tydligen ravt vilket indikerar ett fel, men om det inte låter mästarens varning hade de ingen anledning att tro att de skulle.

Det beror på nödsituationen. Några av dem är så dyra att landningen omedelbart krävs av handboken, och vissa kan skjutas upp tills du når närmaste flygplats, och vissa kan skjutas upp tills du når ditt resmål.

Här är ett exempel från R-22 Flygplans flyghandbok om koppling -ljuset. Handboken ger en process där kopplingen kan inaktiveras för att förhindra att den lossnar längre (en mycket farlig situation) och säger då "land så snart som praktisk" men om det finns sammansättningsfaktorer, hitta sedan ett fält eller annat öppet utrymme och landa genast.

I stora flygplan finns det en centralisera varningspanelen som ser något ut så här:

Färgenpåvarjeannunciatorljusbetydernågotannat:

• Red: Warning, this systems condition is critical and requires immediate attention (such as an engine fire, hydraulic pump failure)
• Amber: Caution, this system requires timely attention or may do so in the future (ice detected, fuel imbalance)
• Green: Advisory/Indication, a system is in use or ready for operation (such as landing gear down and locked, APU operating)
• White/blue: Advisory/Indication, a system is in use (seatbelt signs on, anti-ice system in-use, landing lights on)

Ochalladegulaförsiktighetenochalladerödavarningsljusenlampornaomannonserasdirektframförpilotsögon:

Beroende på ljusets färg kan piloten berätta svårighetsgraden av problemet, men som du påpekar, kan han ibland göra ett misstag.