Varför släcker lamporna inom kommersiella flygplan under start och landning?

Detta är av säkerhetsskäl.

Avstängning och landning är de två mest kritiska faserna av flygningen och därmed varje ytterligare steg för att säkerställa överlevnad, om det bara justeras ljuset, tas.

Ingångsljus eller kabinljus anpassas för att matcha den yttre miljön, så att du i en nödsituation, speciellt om inredningsljusen misslyckas, är dina ögon redan vana vid ljusinställningen och du behöver inte ha några värdefulla sekunder för anpassning till en möjligen mörkare eller ljusare miljö. Lamporna justeras vanligen vid skymning, natt eller gryning för att matcha den yttre miljön. 1

Om kabellamporna inte misslyckas under en nödsituation, gör det med det nedtonade ljuset också lättare att identifiera "EXIT" -skyltarna som lyser och gör vägljuset på golvet lättare att följa. Den ljusa nödljuset är mer framträdande för att identifiera när kabinljuset är nedtonat, vilket sparar värdefulla sekunder när flygplanet evakueras.

Detta medför också att man måste höj persiennerna på fönstren. Persiennerna måste höjas under start och landning, oberoende av utsidan ljuset, men med en mörkare hytt, är det någon lättare att identifiera besättningen av någon yttre ljuskälla, särskilt från bränder eller andra faror. om en sida skulle kunna vara olämplig att använda för evakuering snabbare, t.ex. brand på portsidan - > ingen evacation på den sidan.

Persiennerna är därför upphöjda för att ge en bättre uppfattning för kabinpersonal på utsidan och externa luftfartygsdelar, till exempel motorer, vingar etc. Se även den här relaterade frågan: Varför öppna upp fönster nyanser före start och landning?

Min flyginstruktör berättade för mig att även när taxi taxi på natten (det vill säga innan du går av eller efter landning), bör ljus hållas som ett minimum för att vara tillmötesgående för andra piloter. En ljus linje med fullt upplysta hyttfönster kunde distrahera eller maskera andra dimmerljus som taxibana blåa.

Du har rätt.

Teorin för energisparande är nonsens. För det mesta, utom vid "heta och höga flygfält", startar flygplan med mycket mindre än maximal motordrivkraft (känd som avmattning eller "FLEX" -tryck inställning), så att stänga av lamporna för att minska generatorns belastning gör det inte " Det är ingen mening. Det är också värt att notera att kabinpersonalen kräver att lamporna dimmeras under landning också, inte bara ta av, och det skulle inte ha någon "energibesparande" fördel alls. A / C-packarna kan stängas av vid avstängning, eftersom de använder blötsluft från motorerna, vilket påverkar tryckutgången. Detta skulle bara behövas med en hög startvikt eller kort bana.

Du börjar bättre tro på förklaringen av energibesparing.

Jag kunde inte hitta referensen, men det fanns en olycka för över 5 år sedan, där ett plan startade med många icke-väsentliga belastningar vid eller nära maximalt: luftkonditionering, kaféer som värmer mat, kabinljus.

En generator misslyckades, och systemet skulle ställa oanvända belastningar misslyckades också. Den återstående generatorn var inte konstruerad för att stå så mycket last, så det misslyckades också. Förlust av kraft till väsentliga belastningar.

Sedan dess startar flygplanet nästan en elektrisk nödsituation. Läslampor är en rimlig kompromiss eftersom mycket få personer faktiskt använder dem.