Gäller de två gamla adagerna med lättmotorisk flygning, nämligen "Dödfot, död motor" och "Höj de döda", fortfarande vid flygning av flygplansflygplan? Eller behöver flygbolagspilotar lita på sina motorinstrument för att ta reda på vilken motor som sparkade hinken?
För dem som inte är bekanta med dessa minneshjälpmedel, är de från sidan 12-21 (186 i PDF-versioner) av FAA AFM :
There are two time-tested memory aids the pilot may find useful in dealing with engine-out scenarios. The first, “Dead foot–dead engine” is used to assist in identifying the failed engine. Depending on the failure mode, the pilot won’t be able to consistently identify the failed engine in a timely manner from the engine gauges. In maintaining directional control, however, rudder pressure will be exerted on the side (left or right) of the airplane with the operating engine. Thus, the “dead foot” is on the same side as the “dead engine.” Variations on this saying include “Idle foot–idle engine” and “Working foot–working engine.”
The second memory aid has to do with climb performance. The phrase “Raise the dead” is a reminder that the best climb performance is obtained with a very shallow bank, about 2° toward the operating engine. Therefore, the inoperative, or “dead” engine should be “raised” with a very slight bank.
Ja, den döda foten, den döda motorn gäller (men inte så mycket som du kanske tror), och ja, flygbolagspiloter måste lita på sina motorinstrument för att ta reda på vilken motor som har misslyckats, särskilt när du flyger ett 4-motorflygplan. Egentligen, och med uppenbara fördomar, föredrar jag att säga att flygingenjören ska använda motorinstrument för att berätta kaptenen vilken motor har misslyckats. Kunde inte motstå det.
Plötslig strömförlust på 727-100s och 747-100s / -200s är inte så märkbar som på en Cessna 310. Om du förlorar mittmotorn (# 2) på en 727, är allt du kommer att märka är förlusten av 1/3 av din makt. Även förlusten av motorerna 1 eller 3 kommer inte att producera mycket yaw eftersom de är monterade nära centrumlinjen för flygplanet.
På flygplansflygplanet som jag flög var det osannolikt att din fot skulle märka ett motorfel i flygningen eftersom du tog fötterna från roddpedalerna så snart du lyfte av och inte satte dem tillbaka tills det var kort slutlig. Negativ yaw har tagits hand om av yaw-dämparen.
Om förlusten av en motor kom under avstigningen vid inaktivitet, kan piloter inte märka det om det inte finns någon uppenbar varning av något slag. Vi hade en slut på oss nedåtgående i Miami en gång och varken jag eller f.o. märkte det. Vår varning var f.e. säger något som, "Vi har precis förlorat # 3." Min ökade arbetsbelastning bestod av att helt enkelt säga något som, "Se om du kan få det att springa igen. Om det inte tänds, glöm det."
Om du avsiktligt stänger av en motor, vet du naturligtvis vilken motor det är. Det hände mig en gång. Återigen en annan röst för f.e. Den här informerade mig om att oljetrycket sjönk och oljetemperaturen klättrade på en av motorerna. Han rekommenderade att stänga ner det, vilket vi gjorde.
När du förlorar en motor plötsligt utan varning när du klättrar ut, tycker jag att det är dags att ta dig tid, flyga flygplanet med den konfiguration du har och arbeta med checklistan för den aktuella situationen. Den här checklistan kommer att ha rutiner för att du ska stänga av den motor som har misslyckats, inte en som fortfarande fungerar. Med andra ord, gör bara vad du gör i simen var sjätte månad.
Läs andra frågor om taggar flight-training engine-failure airliner multi-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna