Till exempel har en Airbus gått från kryssningsflygning till en automatiserad oåterkallelig näsdyk tills den slog grunden eftersom en AOA-sensor misslyckades under flygningen?
Moreso, finns det några fall av en AOA-sensor som misslyckas med en Airbus, och planet inte kraschar?
if a single angle of attack sensor fails
nr.
En A320 har tre AoA-sensorer. Om man rapporterar ett annat värde till de andra två ignorerar avioniken värden från den AoA-sensorn och använder värdena från de andra två.
Om två av de tre misslyckas och rapporterar konsekventa värden - kommer avionikerna att tro det tredje är udda och otillförlitliga.
Om de båda båda rapporterar en konsekvent och alltför hög AoA, kommer flygskyddet att applicera en näsa-nedingång i ett försök att återställa AoA till normala värden och förhindra en stall. denna ingång är i genomsnitt med pilots ingångar.
Som jag förstår det måste alla följande villkor vara uppfyllda för att AoA-skydden ska felaktigt åberopas och orsaka en näsanvändning:
Enligt Airbus säkerhetsmagasin :
In normal law, on a protected aircraft, exceeding the AOA value of the α PROT threshold would immediately trigger the high AOA protection, thus resulting in a nose down pitch rate ordered by the flight control laws. Further increasing the AOA by maintaining full back stick would eventually result in reaching the α MAX threshold.
are there any cases of an AOA sensor failing on an Airbus, and the plane not crashing?
Jag förväntar mig att det finns många.
Det finns även fall av att två AoA-sensorer misslyckas samtidigt och flygplanet fortsätter, efter några kontrollproblem.
Till exempel den här incidenten rapporterades av Aviation vecka
German investigators studying the cause of an uncommanded pitch-down of a Lufthansa Airbus A321-200 near Pamplona, Spain, in November 2014, hope to discover the probability of similar events linked to frozen angle-of-attack (AOA) sensors as the investigation continues. In the interim, both the European Aviation Safety Agency (EASA) and Airbus have published directives alerting pilots of the issue and the workarounds.
...
The captain continued to hold “more than 50%” rearward stick in stable flight for a period, but with help from technicians on the ground, the crew was able to reconfigure the automation into the aircraft’s alternate control law, rather than its normal “direct” law. The action removed the alpha-protection checks and canceled the nose-down input. The aircraft then continued to its destination.
...
Airbus in early December issued a Flight Operations Transmission and Operations Engineering Bulletin to all A320-family aircraft operators noting that “if two or three AOA probes are blocked at the same angle, an increase of the Mach number may activate high-angle-of-attack protection,” which results in “continuous nose-down pitch rate that may not be stopped with backward sidestick inputs, even in the full backward position.” The recommended fix is to turn off two of the three ADRs, which puts the aircraft in alternative control law, deactivating the high AOA protection.
Läs andra frågor om taggar safety angle-of-attack sensors Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna