Vilka inspektionspaket kommer kommersiella flygbolagen att följa vilket gör dem mer tillförlitliga än en C-130?

Som nämnts är faktorer som ett annat uppdrag mycket mer sannolikt att vara en orsak till någon skillnad i tillförlitlighet. Militära flygplan flyger ofta ett svårt uppdrag, piloten flyger inte för att förlänga livet, de använder maximal kraft vid varje start, flyger i hög effekt och kör motorn närmare sin tempgräns. De strävar efter att komma dit fort, och C-130 flyger in i smutsremsor, där smutsen kommer in i motorerna. I jämförelse arbetar kommersiella flygbolag med ett mycket nära öga på den nedersta (finansiella) linjen. De tar av sig om de kan, och flyger med en mycket enkel kryssningsprofil. De utför inte höghastighets taktiska nedgångar som en militär C-130 skulle, till en flygplats som eventuellt omges av fientliga styrkor med luft till mark vapen.

Det är säkert sant att militära flygplan ofta arbetar i hårda förhållanden än kommersiella flyglinjer, vilket ger mer slitage. Men de kunde fortfarande bli mer tillförlitliga. Det beror på hur mycket operatören är villig att betala för en högre tillförlitlighet, vad gäller högre kostnader och prestanda.

Kommersiella flygbolag driver ett företag. De betalar mycket för sina flygplan, och varje minut som flygbolaget inte flyttar passagerare från A till B är borttappad intäkt. Detta orsakar olägenheter för passagerarna och kostnader för flygbolaget. Passagerare tenderar att välja flygbolaget som är billigare och mindre sannolikt att lämna dem försenade. Och varje dollar som spenderas på underhåll kommer ut av vinsten. På samma sätt konkurrerar tillverkarna att tillhandahålla mer pålitliga flygplan. De spenderar mycket tid på att säkerställa att deras konstruktioner blir tillförlitliga och förbättrar mönster baserat på serviceupplevelse.

Militären befinner sig i en annan situation. Passagerare eller frakt riskerar inte att välja en annan transportör baserat på kostnad eller tillförlitlighet. Och för att vara villig att tillåta lägre tillförlitlighet kan militären handla den för lägre kostnader och högre prestanda. Det innebär att de kan bära stor last, göra korta startar, klättra snabbt, arbeta utan tryck, göra branta förhållanden, land hårdare på grovare mark och sluta snabbt.

Ålder är en annan faktor. Flygbolag i USA har en genomsnittlig flotta ålder på omkring 10 år (med vissa utestängningar på båda sidor). Den aktiva arbetsflottan till C-130-flygplan har en genomsnittlig ålder av 25 år . Medan militära flygliftar kan flyga färre timmar, ålder fortfarande faktorer i underhåll. Komponenterna bryts ned över tiden. Nyare plan kommer att ha de senaste designuppdateringarna och vara mindre benägna att utveckla problem.