När transponderen på Malaysia Airlines Flight 370 gick av, var det ingen ALARM. Satelliten fortsatte att få ping och visste "visst" att transpondern var avstängd. Skulle det inte vara en bra idé om Malaysia Airlines fick ett alarmmeddelande om att transponderen var avstängd på en av sina flygplan? Flygbolaget kunde ha radioat piloten och frågat vad problemet var. Om piloter inte svarade kunde vissa jets ha förvrängts till kassan vad som händer. De krypta jetarna kunde ha följt flygplanet i timmar och såg dem krascha i havet, när de sprang ur bränsle. Vi skulle veta exakt där flygbolaget kraschade!
Snabb, namnge mig annan olycka där ett transponder-off-alarm skulle ha varit exakt vad som var nödvändigt för att rädda besättningen, passagerarna eller flygplanet?
Hint: det finns inte många.
Antalet falska positiva effekter skulle drastiskt överväga antalet faktiska händelser där ett transponderlarm skulle ha kunnat göra något bra. Till exempel kan flygkontrollen begära ett flygplan att stänga av sin transponder. Inget farligt där, men larm skulle gå tillbaka vid sändningen. Bra idé på papper, men inte praktiskt nog att göra det värt i den verkliga världen.
The airline could have radioed the pilot and asked what the trouble was.
Flygbolaget har normalt inte en direkt kontakt med sina flygplan. Det är jobbet för flygkontrollen. Det kan vara möjligt för flygbolaget att ringa upp ATC och se om de kan kontakta flygplanet, men om ACARS är avstängt är det enda möjliga alternativet HF-radio som inte alltid fungerar. Vissa flygplan har en satellittelefon i cockpiten, ingen indikation om MH370 gjorde.
Hur som helst var det mitt på natten. Det kan vara svårt att få någon på ATC att svara på telefonen.
If the pilots did not respond, some jets could have been scrambled
Av vem? Vem betalar för det? Om jets krypterades varje gång ett flygplan inte kunde nås över havet skulle det vara ett parti av falska larm.
to checkout what is going on.
Så har du jetfly i luften, nu var är flygplanet? Kom ihåg att det var natt och flygplanet var inte på radar ändå. Om de hade stängt av lamporna skulle det inte vara möjligt att hitta planet. När jets kommer till var flygningen senast beräknades vara, kunde de ha gått i någon riktning.
The scrambled jets could have followed the airliner for hours
Vad är intervallet för dina jets? Kom ihåg att de förmodligen skulle vilja komma hem också, så skära det i hälften. Vart är de på väg? Vems luftrum? Om det här är militära jetfly, vem rensar dem för att flyga in i ett annat lands luftrum? Skulle Indonesien vara överflödig av malaysiska jagerfly med kort varsel mitt på natten?
Att stänga av transpondern, radio, flygbrännare, motor, luftkonditionering, toalett eller något av de andra sakerna på Minimalutrustningslistan kvalificerar vanligtvis inte som en nödsituation. Det finns reservdelar som kan slås på så snart som uppfattas försiktigt. Om piloter har något att säga, kommer de att göra det. Om de inte kan, har de förmodligen viktigare saker att göra. Aviate, Navigera, Kommunicera. I den ordningen.
Why is there no alarm when the transponder is turned off?
Eftersom flygbolagen litar på sina piloter och har system på plats för att säkerställa att deras piloter är tillförlitliga. Det är nog rätt att koncentrera sig på att förhindra otillförlitliga personer som kommer in i cockpiten innan de oroar sig för fjärrövervakning i realtid av de otillförlitliga personernas handlingar i cockpiten.
The satellite kept getting pings, and apparently "knew" that the transponder was off.
Detta är inte korrekt. ACARS-systemet och transpondern är separata system. Satelliten i banan "vet" ingenting, det är bara ett relä. Satellitens basstation tar emot data och vidarebefordrar den till kunderna samtidigt som satellit-tjänsten / prestandan övervakas. Som jag förstår, förväntas basstationsutrustningen inte kika in i kundens datainnehåll och göra bedömningar om det är meningen.
ACARS använder VHF över land och använder endast satellitkommunikation (SATCOM) när den inte är tillgänglig inom VHF. Så satellitsystemen som inte tar emot data är inte ovanliga och bör inte utlösa ett alarm.
Inmarsat satellitjordstationen kunde inte utgå ifrån att ACARS hade stängts av otillbörligt. Detta beror på att det inte vet om flygplanet har landat och att systemen stängs av normalt. Inmarsat-företaget vet förmodligen inte varje gång ett flygplan avviker från schemat, t.ex. att avleda tillbaka på flygplatsen för att kontrollera ett felljus. Inmarsat basstation kände inte heller till flygplanets placering annat än att det var någonstans på den andra sidan av planeten. Den timliga handskakningen utförs med hjälp av den breda regionalstrålen, inte en av de smalare balkarna.
Det är lyckligt att Inmarsat håller loggar och att loggningssystemet väljer att behålla vissa data som signalstyrka och frekvens snarare än att kasta bort den. Detta gjorde det möjligt för Inmarsats ingenjörer att analysera de loggarna dagar och veckor efter händelserna. Men denna analys är inte rutinmässig och i realtid (och det skulle förmodligen vara en mycket inappropritae lösning för att göra det så).
Malaysian Airlines hade inte abonnerat på de mer kontinuerliga † datarapporteringssystemen som är tillgängliga via ACARS (och Inmarsat). Så är frånvaron av ACARS eller annan överföring ännu mer obotlig från Inmarsats perspektiv vid den tiden.
I det normala fallet är det inte Inmarsats jobb att tolka de data som överförs till sina kunder (flygbolaget, flygplanstillverkaren, motorkraften etc.). Det är jobb att vidarebefordra data till kunderna och de kunderna kan sedan använda den informationen som de behöver.
Eftersom dessa kunder inte hade prenumererat på kontinuerlig † överföring kunde ingen veta vad som hände i cockpiten.
Även om den kontinuerliga † överföringen tecknades, finns det ingen garanti för att transponderns tillstånd skulle ingå i dessa data, eller att det skulle finnas ett övervakningssystem hos flygbolaget som kunde utfärda varningar för ovanliga inställningar av transponder.
ACARS själv är bara ett rapporteringssystem. Jag tror att innehållet i de rapporterade uppgifterna är valt av flygbolaget.
Anmärkningar:
† Med kontinuerlig menar jag vilken typ av övervakning som används för AF447. Som jag förstår är det inte helt kontinuerligt, bara frekventare rapportering och som behövs under hela flygningen för att rapportera vissa händelser när de uppstår.
Frågan förutsätter möjligheter som inte existerar (ACARS-satellitlänken känner inte till radartranspondern), förutsatt att transponderen avsiktligt var avstängd (troligen men mycket spekulativ, vi har inga bevis) och förmodar flygplanets flygplan i flygning (de gör det inte), samtidigt som man ignorerar det faktum att malaysiska militärradaroperatörer hade transponderlösa blip på deras display (er), hade radio och var en del av militären som skulle ha skickat fighters till undersöka.
Eftersom deras sortiment är begränsat och begränsat, kommer flygtradar att "förlora" transpondersignaler när ett plan flyger ur sikte. Signaler stoppar är en konstant förekomst. Om jag följer tidslinjen korrekt talade copiloten till flygkontrollen när transpondernsignalen slutat. Luftbekämpningsstyrning ska övervaka planen som de tittar på. Varför frågade de inte copiloten vad som hänt? När transpondersignalen stannade, var planet på avstånd och höjd där försvinnande skulle förväntas. ?
Om piloter lever och är medvetna kommer de i allmänhet att vara tillräckligt medvetna av andra ledtrådar. Med tanke på att ADS-C som MH370 använde är kontrakterad till ATS utan en transponder skulle återkopplingen från ATS upphöra.
Det finns bara så många larm du kan bombardera en pilot med innan det blir en kontraproduktiv distraktion i en nödsituation.
Det är bara en presumtion att MH370s transponder stängdes av, eftersom Flight Aware-webbplatsen noterar att MH370s transponder kort skickade signaler igen om tre timmar efter start vid 03: 48-03: 51 MYT.
Eftersom dessa transponderavkastningar blev tillfrågade av MH370 som flyger genom civil radardäckning och målades av civila PSR-radar så kan det vara att det flög genom ett gap i radardäckning och MH370s transponder var inte alls avstängd.
Läs andra frågor om taggar safety air-traffic-control emergency airline-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna