Med tanke på den allmänna tumregeln som definierar potentiella isbildningslägen: temperatur mellan +10 och -40 grader C och närvaro av synlig fuktighet, är temperaturintervallet angående TAT (total lufttemperatur) eller SAT (statisk lufttemperatur)?
För flygplanets begränsningar är det TAT för den övre gränsen på + 10C. SAT för den nedre gränsen på -40C.
I allmänhet när du ska gå fortare (i RJ, över 230kts) behöver du bara ha påkylar för alla synliga fuktförhållanden, och vingarna behöver bara vara på om faktiskt isbildning sker eller indikeras. Is kan bildas på kålar från temperaturfallet i samband med inloppstryckfallet, som carbis, så kraven är mer konservativa för cowl A / I-systemet. Cowls är påslagen och avlägsna oftare än vingar.
Tänk på det här, jag tror att en pilot ska vara konservativ och ta hänsyn till båda temperaturerna. Is kan bildas på platser där ramluft träffar planet och stannar i förhållande till det (där TAT är relevant på grund av kompression) eller på platser där den fortsätter att flöda (där temperaturen är lägre och närmare SAT). Om SAT eller TAT är mellan +10 och -40 och synlig fukt är närvarande bör därför hänsyn tas till potentiella isbildningssituationer.
En bra förklaring till skillnaden mellan TAT och SAT: Vad är skillnaden mellan OAT, RAT, TAT och SAT?
Läs andra frågor om taggar safety weather flight-training icing meteorology Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna