Can Jag accepterar en SID om jag inte kan göra den nödvändiga stigningsgradienten på en enda motor men har inga problem med två motorer?

Navigera dina svar
8

Kan jag acceptera ett godkännande som innehåller en Avstängning av standardinstrument (SID) med en stigningsgrad som jag lätt kan göra på alla mina motorer men kan inte göra den önskade gradienten på en motor inoperativ?

Om jag kan och jag förlorar en motor vid avgång, vad ska jag göra så jag slår inte något?

    
uppsättning wbeard52 25.10.2015 02:29

2 svar

4

Beroende på vissa faktorer kan du acceptera ett SID-godkännande genom att veta att du inte kan göra den nödvändiga stigningsgradienten med en motor som inte fungerar (OEI).

FAA Aeronautical Information Manual (AIM) 5-2-8 ODP och SIDs-stater här:

ODPs and SIDs assume normal aircraft performance, and that all engines are operating (AEO). Development of contingency procedures, required to cover the case of an engine failure or other emergency in flight that may occur after liftoff, is the responsibility of the operator.

Detta svar ber en annan fråga och vilka är några beredskapsprocedurer du kan överväga när du accepterar ett SID när den nödvändiga stigningsgradienten inte är möjlig med OEI-procedurer?

FAA listar två möjliga platser för denna information:

  • AC 120-91 - Flygplatshinderanalys
  • Handbok för instrumentprocedurer (FAA-H-8261-1) Kapitel 1.

    • AC 120-91 talar om hur banaanalys används för att uppfylla kraven i Part 121/135.

    Handboken för instrumentprocedurer ger ytterligare information om hur OEI: s avregistreringsbehov är olika än TERPS-krav. Förutom att använda banaanalys, finns det inte mycket mer information om beredskapsförfaranden.

    Här är mina beredskapsprocedurer i den föredragna ordningen

  • Banaanalys - Låt en ingenjör räkna ut den maximala vikten till start och kunna klättra över hindren
  • Radarvektorer - När ATC har utfärdat orden "Vrid vänster / höger rubrik xxx °", är de lika ansvariga för terrängspärr
  • Se och undvik terrängen (endast VMC) - Om vi kan se hindren ... förhoppningsvis kan vi sakna dem. Naturligtvis bryr sig inte om du kan se dem eller inte. De rör sig inte.
  • Obstacle Departure Procedures (ODP) med hjälp av OEI-beräkningar.
  • SID med hjälp av OEI-beräkningar.

    • Det skulle vara bra om andra skulle komma med en annan uppsättning. Jag skulle gärna se dem. Jag kommer normalt att arbeta genom den här noteringen och om jag tar ut från en flygplats utan radar -tjänster i IMC , där jag inte har banaanalys Jag måste kunna göra ODP eller SID på OEI-prestanda.

        
    svaret ges 10.11.2015 10:19
    3

    I Europa och jag misstänker att FAA har en liknande regel, om du flyger kommersiellt, får du flyga SID ... men du måste ha resultatdokumentation på den specifika flygplatsen med den specifika A / C, motorer och landningsbanor som ger dig din stigande stigande enda motor och en flygväg som följer vid motorfel. De flesta stora företag har ett in-house doc, andra kommer att använda Flyprestanda, flightGuru etc ... som sammanställer dessa beräkningar för dig. Det korta svaret är då: Ja, du kan, förutsatt att du kan visa att du vet vilken väg du ska följa på SE och vad blir din prestation.

    Hoppas detta hjälper; -)

        
    svaret ges 29.10.2015 23:47

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Firefly: Var Alliansen "ondskan?" Vill turbulens skapad av två jumbos mindre än 100 meter från varandra, för att de båda ska krascha?