Isn't it supposed that an airway has always the same magnetic course between navaids?
Nej. Kursen beror på var du plottar den från.
DetärenslumpmässigRNAV-luftvägsomjagvalde,denhartvårubriker,114°och298°ochskillnadenärinte180°,detär184°,såunder112nmärdetett4°skift.
Detberorpåjordenskrökning.
Tänkpåföljandebildnoggrant,märkNord-Sydnålarna,hurdeserutpåen2D-projektionochpådenfaktiskavärlden.
Källa: Wikipedia
Det är den kortaste vägen som förbinder dessa två punkter i Sydafrika och Australien.
Om jag är i Sydafrika, tittar på Australien, ser jag mot 141 ° (inte 90 °), när jag kommer närmare, konvergerar detta på 42 °. Om jag ser tillbaka från Australien står jag inför 222 °. Skillnaden mellan 222 ° och 141 ° är inte 180 °.
Om din luftväg överstiger 150 nm blir detta märkbart. Det blir ännu mer märkbart om du flyger mellan avlägsna RNAV-waypoints (t.ex. NAT-rutten ), din rubrik (spåra för att vara mer exakt) kommer att fortsätta att ändras.
Om du söker en riktig rubrik och håller den konstant över ett långt avstånd, händer detta:
Källa: Wikipedia
Det är en mycket lång tur, inte rak och jämn flygning.
Flyga en stor cirkelväg, eller vistas på en luftväg mellan två navaider, kräver flygande en kurs, inte en rubrik / spår. Kursens kurs är endast giltig från var du plottar den / startar den. Längs den kursen (dvs rutten) fortsätter spåret att förändras som den första bilden illustrerar, och du är inte .
En avancerad autopilot följer rutten beräkningsmässigt; en pilothandflygning skulle fånga kursen, hålla den valda kursen oförändrad och flyga avvikelsen. Om inga faktorer (t.ex. vind) trycker på planet naturligtvis, kommer inga svängingångar att behövas och den aktuella kursen kommer att ändras när planet flyger rakt och jämnt. Kursavvikelseindikatorn visar ingen avvikelse eftersom det inte finns några.
Var det börjar
För att ytterligare förtydliga varför kursen beror på var den börjar, är det faktum att en VOR-station, till exempel, sänder radialerna i raka linjer, överskrider de raka linjerna till en krökt linje i en 2D-projektion. De verkar inte böjda på ett diagram eftersom avstånden inte är stora, även för den mest kraftfulla höghöjda VOR-stationen.
hypotetiskt , om VHF hade ett stort utbud och inte var begränsat av synfält, skulle VOR-navigering ha blivit lite förvirrande ju längre ut du kommer från en station.
Talar om VOR
Bara för att du ska klara dig, märker du att jag fokuserade på RNAV-waypoints. Det finns en annan faktor som påverkar VOR-stationerna. Två närliggande VOR-stationer kan ha olika inriktningar på magnetiska norr. Det beror på när de byggdes. Man kan vara 20 år äldre än den andra.
När de är byggda och inriktade, är de i de flesta fall aldrig återjusterade när magnetisk deklination ändras. Det har att göra med kostnaden och omflyttningen av luftvägar.
Det kan förstärka skiftet ytterligare.
Så tänk på en radials rubrik som en motorvägsmarkör.