I lätta flygplan, utan instrumentflyg, applicera (nästan) full akterhiss innan du börjar startrullen eller med någon förutbestämd hastighet?

Navigera dina svar
10

Tänk på ett litet, lätta, noshjulet trehjulingarflygplan, något i linje med en C152 eller liknande, sitter i slutet av banan klar för start, utan problem och med alla förebyggande kontroller som avslutats.

Generellt , vad är det korrekta förfarandet för start med avseende på hiss och näshjul?

En instruktör Jag har flugit med undervisad start som applicerar nästan full bakåt (näsa upp) hiss innan du börjar startrullen. Efter rotation uppträder ytterligare och upprätthåller bästa stigningshastighet, begränsad av maximal flaps förlängd hastighet (vilken för den specifika typen jag flyger är identisk). Detta tillvägagångssätt har den uppenbara fördelen att man får ner näshjulet från marken så fort det finns tillräckligt med hiss för det och ser till att man kan titta rakt fram på banan och inte behöva oroa sig för instrumenten alls före rotation, men innebär att du måste vara försiktig med att inte applicera för mycket akterhiss i det ögonblick som näshjulet lyfter sig från marken (eftersom du inte har tillräckligt med fart för att faktiskt flyga, och genom att rotera för snabbt kommer du att sluta med en svans strejk på landningsbanan).

En annan instruktör, i exakt samma flygplan, förespråkade neutral hiss fram till runt den maximala hastigheten som näshjulet kan ta, då en liten akterhiss för att lyfta näshjulet och mer akterhiss för lift- av endast när närmar sig hastighet av bästa klättra. Detta har fördelen att du håller dig nära marken längre under startrullen, men kräver att du håller ganska nära flikar på instrumenten (och möjligen justerar från flyghastighet till markhastighet, eftersom näshjulet berör markhastighet som sannolikt är mindre än angiven flyghastighet eftersom flygplanet är vänd mot en huvudvindkomponent). För mig verkar detta mer komplext.

Det är uppenbart att i båda fallen efter avstängning blir det viktiga numret den angivna flyghastigheten (en proxy för vilken kan vara motorstyrka och flygplanets tonhöjd), som borde vara nära hastigheten för bästa stigning för att få höjd så snabbt som möjligt . Det är den enkla delen.

Men medan hjulen fortfarande befinner sig på landningsbanan, varför skulle man föredra en typ av start över den andra? Finns det några speciella situationer där det antingen är klart överlägset det andra eller är det bara en smakfråga?

    
uppsättning a CVn 22.08.2018 17:39

4 svar

14

Det handlar om villkoren du står inför.

Den första instruktören lärde dig mjuk / grov fältteknik, där fokuset blir så mycket vikt från noshjulet så snart som möjligt för att minimera rullande drag på en mjuk yta. Förutom dragningen på noshjulet tenderar drivlinjen som verkar ovanför dragaxeln hos elnätet på mjukt mark att driva näsan ner, så du måste också kompensera för det. Det andra är att ha vingarna som producerar partiell hiss från näsan som är höga, hjälper också till att minska effekten av den mjuka marken.

Du kan också använda den här tekniken om ytan är fast men har mycket grus som kan sugas in i staven och du vill ha stången så långt bort som möjligt medan flygplanet rör sig långsamt. Jag ska börja springa på fast yta med löst grus med näsan hållen hög, men låt den komma ner en bit, eftersom hastigheten är uppnådd och det finns mindre tendens till att propet suger upp stenar.

Thing är, du behöver nosewheel för styrning tills roderet blir effektivt, så du ger upp mycket potentiell riktningskontroll med svans ner teknik tidigt i start, så du använder bara den i den utsträckning du behöver. Förutom riktningskontroll är näsan i luftkonditioneringen mycket släpig och kan fördröja accelerationen, vilket faktiskt förlänger startkörningen.

Det finns i princip 3 procedurer som jag följer:

  • Mjukt / grovt fält - svans lågt allteftersom du tar av för att hålla vikt på näshjulet och så mycket vikt som möjligt från elnätet. Du kan använda flik i det här fallet när du inte skulle vanligtvis av samma anledning. Du bor i markeffekt för att accelerera innan du klättrar.
  • Fast men kort fält - svans låg sent i start och roterar tidigt så att flygplanet kommer till flyghastighet redan vid starthöjd. Det här är att flyga flygplanet så snart som möjligt och kan inkludera användning av flikar som normalt inte används. Du bor i markeffekt för att accelerera innan du klättrar.
  • Normal start - Hiss neutralt eller bara något näsa upp, för bästa styrning och acceleration tills rotation vid normal rotationshastighet.

    • Studenter som använder olika instruktörer upptäcker alltid en hel del variation i tekniker som instruktörer tillämpar sina personliga preferenser. Ett ständigt problem i branschen.

        
    svaret ges 22.08.2018 18:46
    12

    Det enkla svaret är att rätt procedur är att göra vad som helst POH säger för det specifika flygplanet.

    Det verkar som att instruktörerna lär dig två olika typer av start. Den första manöveren låter mig som en mjuk start för mig (fullback hiss och näshjul upp snabbt) och jag ser 152 checklistor som bekräftar det här förfarandet. Det andra förfarandet låter som en vanlig start för mig. Så det är inte så att förfarandet är felaktigt men det låter som om de kanske har presenterats felaktigt för dig.

    Jag skulle ta upp det med din instruktör och peka på POH som referens. Det är värt att fråga den första instruktören

    why are we executing soft field style takeoffs on an a paved strip?

    Jag skulle också be instruktör två att visa dig ett mjukt field takeoff och se vad han gör, han borde göra något som ligner på vad den första instruktören hade dig.

        
    svaret ges 22.08.2018 18:39
    2

    Tja, båda är korrekta rutiner på sina egna sätt, även om den förstnämnda hjälper till att lindra belastningar på noshjulet vid start. Det är också den föredragna tekniken för mjuka fältupptagningar i ett trehjulet växelplan för att förhindra att noshjulet plötsligt fångar i mjukt eller vått gräs eller annan obelagd terräng och för att få flygplanet luftburet så snabbt som möjligt. Tänk på att full akterböjning av hissarna under startrullet verkar något som en hastighetsbroms, fördröjer tiden tills du når Vr och ökar startrullan, så det här rekommenderas inte för en kort avstängningsteknik.

    Jag skulle säga det här: Om din flyginstruktör tilldelar dig att göra det på ett visst sätt, följ det här förfarandet. I FAA: s ögon är han / hon myndighetsfigur i den här situationen.

        
    svaret ges 22.08.2018 18:54
    1

    Du måste demonstrera båda metoderna till examensutövaren. Öva dem tills du kan göra dem smidigt. En tredje metod innebär att flyget rör sig när du drar ut på banan, för att hålla planet från att bli boggat i terrängen, där du också håller noshjulet så lätt på marken som du kan.

        
    svaret ges 22.08.2018 20:27

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Är jag berättigad till ESTA USA-visum? Varför dödade Vera denna karaktär?