Efter att ha tittat på videon nedan undrade jag orsaken till tågbåtar. Att lyfta framhjulet på ett 575 ton flygplan verkar som att det kräver en väldigt stor dyra och komplex hydraulik när målet bara är att flytta planet runt på rampen. Vilken nytta finns det för att göra detta över bara med hjälp av en dragkrok?
Fördelar med att driva tillbaka.
Du behöver inte lagra olika dragstänger för olika typer av a / c. Detta är särskilt bra för markhanterare som hanterar olika flygbolag med olika typer av flygplan. Också praktiskt för ad hoc enstaka flygningar.
Ta bort behovet av släp-barer betyder en sak mindre att kontrollera dagligen, veckovis, månadsvis, årligen.
Bogsering med dragkrok kräver att en man i cockpiten kör på bromsarna (bromsföraren). Detta innebär också att flygplanet kan kräva kraft (antingen från APU eller från dragfordonet) för att leverera hydrauliskt tryck. Ett flygplan som bogserats med en dragkrok är beroende av flygbremsen om ett plötsligt stopp är nödvändigt eftersom dragkroken inte kommer att kunna ta sig självt av flygplanet vid retardationer.
En vanlig bogserbåt (som använder dragkrok) måste vara mycket tung för att kunna dra upp ett flygplan. Utan vikt kommer bogserbåten bara att rotera sina hjul. Dragkroppen - obefintlig bogserbåt kommer att ha flygplanets vikt på sina hjul så att det inte behöver vara så tungt. Bara solidt byggt för att stödja motorn och tillhörande hydrauliska grejer. Denna vikt gör också bromsarna mer effektiva.
En dragande kan dra flygplanet snabbare, eftersom kontrollen är bättre. I vissa upptagna flygplatser tillåter de dig bara att flytta flygplanet över upptagna taxibilar eller under spetstimmar om det antingen taxiseras under egen kraft eller bogseras av en slungrad bogserbåt. Dragning med dragkrok är inte tillåtet eftersom det är väldigt långsamt.
Dragstången har "skjuvstift" som begränsar kraften som kan appliceras genom nosewheel-dragstångspunkterna. Detta minskar draghastigheten. De kan och bryter sig en gång i taget. Medan en reservdel vanligen förekommer i någonstans på "baren" stannar det fortfarande några minuter att komma in installerat. Inte kul i mitten av ett tryck och kan resultera i en blockerad taxibana.
Många skador orsakas av dragkedjor. Antingen dom dominerar när något misslyckas eller ett förlopp i proceduren orsakade att nosewheel-styrningen aktiveras innan baren har kopplats från. Faren här är noshjulet är självcentrerande i nästan alla flygplan och kommer att svänga baren om noshjulet inte är centrerat. Skrämmande att se och kan ta benen ut.
Jag är säker på att det finns fler aspekter men det här är de viktigaste punkterna. Hoppas detta klargör lite.
Jag såg inte detta i Anilvs svar så det kan bara gälla lätta flygplan. I allmän luftfartsområde kan tågbåtar också tillåta 180 grader av rotation medan man håller noshjulet rak vilket möjliggör större manövrerbarhet än en dragkrok ensam vilken begränsas av hur mycket ditt nosewheel kan vända. Jag har använt en som heter AircraftCaddy som gör det här. Lägger inte till mycket för ett plan med ett friläggande nosewheel, men definitivt stöder manövrerbarhet i ett med ett styrbart nosewheel.
Läs andra frågor om taggar ground-operations pushback Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna