Vilka är de viktigaste icke-pilotiska orsakerna till GA-olyckor?

Navigera dina svar
14

Jag överväger att få en privat pilot licens. Från det jag läste är pilotfel den främsta orsaken till stora flygolyckor - som på den här sidan , men det är för stora kommersiella operatörer. Som pilot är pilotfelet något jag kan ta upp mig själv. En av de saker som berör mig är chansen för en olycka på grund av omständigheterna bortom min kontroll.

Vad är orsakssplikten för allmänna flygolyckor? Vilka är de vanligaste mekaniska misslyckandena?

    
uppsättning AndrewS 22.08.2014 23:31

3 svar

14

För en statistisk översikt över allmänna flygolyckor föreslår jag att du checkar ut Joseph T. Nall Report utarbetad av AOPA Air Safety Institute. Allt jag citerar nedan kommer från den senaste rapporten (23 r rapporten, som täcker 2011).

De främsta orsakerna till olyckor under 2011 var:

  • Pilotfel - Ca 77%
    Detta inkluderar dålig flygplanering, väderkamp och en mängd andra saker som vi åtminstone teoretiskt kunde undvika om vi faktiskt gjorde de saker vi fick lära oss att göra i träning.
  • Mekanisk eller underhållsrelaterad - Ca 13%
    Detta inkluderar motorfel, systemproblem, landningsbrister etc.
    • Den största delen av mekaniska misslyckanden är "powerplant failures", vilket står för 38% av de mekaniska misslyckandena, eller lite under 5% av de totala olyckorna.
  • Allt annat - Omkring 10%
    Detta inkluderar freak-händelser som en flyginstruktör "går in i en rörlig propellern" (jag barnar du inte, det är i rapporten!). En stor del av dessa är också motorfel för orsaker som inte kunde fastställas.

Om vi lägger till alla motor / kraftverksbrister tillsammans (de förklarliga från "Mekaniska" plus de oförklarliga från "Everything Else") kommer de ut att vara 11,5% av de totala olyckorna och är statistiskt nummer två orsaken till Icke-kommersiella allmänna luftfartsolyckor efter "Pilotfel".

    
svaret ges 23.08.2014 00:07
8

Här är en bra analys som är lite daterad men bör vara relevant.

Uppgifterna är från 1985-1995, 160.000 flygplan och 20.000.000 flygtimmar

Olycksorsaker:
Pilotrelaterad: 80%
Mekanisk / underhåll: 16%
Övrigt: 2%
Okänd: 2%

Fokus ligger främst på pilotfel (vilket är en intressant läsning). Uppdelningen av mekaniska / underhållsproblemen är som följer:

Motor / prop: 70%
Växellåda / bromsar: 15%
Oljesystem: 5%
Kontroller / flygplan: 2%
Bränslesystem: 3%
Elektrisk / antändning: 3%
Vakuum Sys / Instruments: 2%

NTSB har mycket data tillgänglig antingen i rapporter eller av databasfrågan . Rapporterna bryter bara mekaniska problem ner till powerplant / non-powerplant. Under 2007-2009 handlade det om 80% powerplant, 20% non-powerplant för personlig flygning. Andra typer av flygningar hade olika fördelningar. Om du överväger olja och bränsle som kraftverkssystem, är det ungefär samma som ovanstående data.

Anecdot, från att läsa igenom många GA-olycksrapporter där underhåll var en faktor, kommer många saker upp efter ett underhållsbesök. Saker inte fästa ordentligt / säkert, inte gjort korrekt. Så att ha bra underhåll, och göra en mycket noggrann kontroll efteråt, kommer att hjälpa.

    
svaret ges 22.08.2014 23:56
2

Min erfarenhet som långsiktig pilot och mekaniker Jag har sett motorfel orsakad av tillbehör eller andra komponenter som är externa till själva internkraftverket. Om kraftverket repareras eller omarbetas på rätt sätt enligt tillverkarens rekommendationer och alla delar är godkända och inom tolerans kan kraftverket väntas fortsätta tills TBO. Externa komponenter misslyckas ofta mycket tidigare än TBO. Föremål som utblåsningsbafflar blockerar avgasutloppet, magnetfel, startdrivet kommer ifrån varandra, fel på vakuumpumpfel, bränslepumpfel, bränsleinsprutning eller karbureringsproblem, generatorfel och listan kan fortsätta. Förebyggande underhåll och detaljerade inspektioner kan förhindra misslyckanden.

    
svaret ges 31.01.2018 22:11

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Felsökning av ugnsgrillens grilltid How att avlägsna envis kåpa fästmutter?