Är det dåligt att kalla "redo att avgå" när du vet att du inte kommer att rensas än?

Det är inte samma sak att informera regulatorn om att du är färdig att avgå och begära ett startavstånd.

Det är inte dåligt att informera regulatorn när du är redo för nästa fas. Om regulatorn inte är klar än, kommer du inte att få ett startavstånd, men den goda nyheten är att nu är regulatorn redo att komma igång så snart som möjligt eftersom dina avsikter har blivit förklarade och hon har också lite tid att tänka på vad som händer nästa.

Det öppnar dags för regulatorn att planera och samordna.

Situation A : Du väntar tills landningstrafiken är klar från landningsbanan innan du anger att du är klar för avgång, och då rensar tornet dig. du startar.

I denna situation hade tornet en kort tid att reagera på din förfrågan och eventuellt planera annan trafik runt dig.

Situation B : Du anger att du är redo för avgång, bekräftar tornet och begär att du inte vill landa trafik. Trafiken landar, och sedan rensar tornet dig; du startar.

I denna situation skulle tornet kunna ha ändrat annan inkommande trafik till leverantören till en större säkerhetsbuffert för dig på grund av den ökade tiden för att bedöma de aktuella trafikförhållandena på flygplatsen.

Jag ser en motsägelse i din fråga.

I min erfarenhet får du inte en instruktion till "Line Up and Wait" tills efter du kallar "Ready to Go". När du väl har väntat upp och väntar, borde du bara göra något för att vänta på "Cleared for Takeoff Call". Pre-take runup kontroller är olämpliga medan väntar vid denna tidpunkt och borde redan ha genomförts.

Så jag tror att du borde ha fått en LUAW-instruktion som svar på ditt "Ready to Go" -samtal från startområdet eller håll kort linje som du borde ha gjort efter att du avslutat dina kontroller Ett annat "redo att gå" -samtal medan du väntar skulle vara olämpligt.

Från ett ATC-perspektiv - nej, rapportering redo för avgång är inte dålig form, tvärtom!

Ju tidigare vi vet att du är redo, ju tidigare vi kan börja planera annan trafik för att rymma din avresa. Även om det finns ett annat flygplan när det gäller slutgiltigt landningsbanan, betyder det inte att vi inte kan börja förbereda din start. Kanske finns det trafik i avgångssektorn som behöver flyttas lite, kanske nästa inkommande behöver få en lite längre vektor för att skapa en lucka för din avresa, kanske kan ett annat flygplan rensas till taxi en kortare väg eftersom vi vet du kommer snart att flytta bort från hållplatsen, kanske vi behöver göra en telefonsamordning med nästa sektor innan du kan gå - listan fortsätter!

Förutom att ha ett flygplan på finalen är bara en av många saker som kan fördröja din avgång. Kanske har vi tekniker som arbetar längre ner på landningsbanan som du inte kan se, kanske finns det trafik som överflyttar de flygplatser som blockerar avgångar, kanske finns det en flock fåglar över banan som måste vara räddade bort, kanske finns det trafik på banan hanteras på en annan radiofrekvens ... vad jag försöker säga är, i cockpiten, har du inte den fullständiga bilden - och du borde inte ha det; det är jobbet hos oss som sitter i tornet. Så det är inte nödvändigt att du spenderar extra energi som försöker göra vårt jobb för oss. I själva verket finns vi för att hjälpa dig , inte tvärtom. Så snälla dela all information du har så snart som möjligt, så är det mycket lättare för oss att tillhandahålla bra service.

Som en liten fotnot, om du inte var redo för avgång när du fick instrueras att rada upp och vänta, tror jag att du borde ha informerat regulatorn vid den tiden. När vi instruerar någon att ställa upp och vänta, förväntar vi oss mer eller mindre att de är redo. Om du berättar att du inte är redo, har vi tid att ändra planen om det behövs (möjligen låt dig vara kort). Men om du väntar tills du är uppradad och vi rensar dig för start för att säga att du inte är redo, har vi plötsligt en blockerad bana som vi inte förväntade oss, och det kan vara lite besvär.

Det beror uppenbart från fall till fall, även från flygplats till flygplats

Som en allmän regel anser jag emellertid det dåligt formulär . Låt oss räkna upp det:

Nackdelar:

• Det öppnar dörren för en olycka om tornet gör ett misstag och rensar dig för T / O (Ja, du kan fortfarande se trafik, men en pilot kan försöka T / O om det rensas)
• Skrämmer bejesus ut ur piloten som bara försöker landa (för: har han inte sett mig?)
• Håller frekvensen upptagen vid en kritisk tid för landningstrafik (dvs. om tornet behöver vinka landningen)

Pros

• Du sparar ca 2 sekunder (den tid det tar dig att informera ATC efter att trafiken har landat)
• Tower vet att du är redo att ta av (som han inte bryr sig vid denna tidpunkt och frågar ändå om han behöver veta nu)

Bara min 2c. Lägg gärna till i listan om du kan tänka på något annat.

PS. Åh, och ville bara lägga till: Calling ready kan tolkas som ett passivt aggressivt sätt att be den andra trafiken att skynda på. Precis som den tiden vi skjutes tillbaka framför en annan a / c, och de kallade "redo att taxi". Översättning: "vi skulle kunna beskatta nu om det inte var för dig"

Jag anser att dålig form och dålig flygvärdighet kallar "Ready for takeoff" när ett annat flygplan är på finalen och det är uppenbart att du inte kan få en startklarering.

Detta medför bara att tornet svarar "Håll kort på grund av landningstrafik." Det lägger onödigt radiostopp och arbetsbelastning när det inte finns något behov av det.

Jag väntar alltid åtminstone tills landningsflygplanet kommer att rensa banan så att det kan svara med startavstånd eller "Line up and wait".

Tower controllers kan se vem som är redo och kommer ofta att rensa dig för att placera eller till och med rensa dig för start utan att du behöver ringa redo.

Du meddelar alltid tårnet av dina avsikter så snart du är redo, så länge du inte pratar över någon annan.

Portland Tower, Cessna Seven Niner Two Mike Hotel, number one at two eight Lima, departing to the north west.

Säg vem du är, vart du är och vad du vill göra (avvika, förbli i mönstret, etc.).