Blanda olika inställningsparametrar är motorns tryckförhållande (EPR) och fläkthastighetshastigheten två av dem. Vet någon hur varför GE använder fläkthastighetshastighet och P & W använder EPR som tryckpunktsinställningsparameter?
Medan den sanna "orsaken" förmodligen är begravd i några tekniska anteckningsböcker från 60 år sedan, baseras det i grunden på ett designbeslut av teamet som utformar motorkontrollerna. Båda metoderna fungerar, och båda företagen har en lista med anledningarna till att de tycker att deras lösning är "bäst".
P & W kommer att berätta att EPR är en bättre indikation på motorns dragkraft, och de har rätt. Men det är beroende av pitotprober för att mäta trycket i motorn. Flödesstabilitet betyder att svaret kan vara långsamt eller oregelbundet och sonderna kan vara igensatta och orsaka problem. OTOH, det kan indikera problem (orelaterat med sonderna) på grund av motorskador.
GE föredrar att använda N1. Detta är en enkel hastighetsindikering av fläkten. Det är inte en direkt indikation på dragkraft men är direkt korrelerad. Den stora fördelen är att den är extremt pålitlig och stabil.
En bra förklaring finns tillgänglig från Flying Engineer .
Läs andra frågor om taggar jet-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna