Varför går landningsutrustningen inte på en första flygning av ett nytt flygplan?

Testflygning är noggrant planerad och av de många saker som ska testas under utveckling är landningsutrustningen bara en mindre del. I den första flygningen är målet att kolla in grundläggande funktionalitet och hur bra den låga hastigheten var förutspådd. Landningsutrustningen kan vänta på en av de senare flygningarna. Du kan se på bilden på A350 att lamellerna förlängs och flikarna är i startposition. Piloterna är upptagna med att testa hantering i startkonfiguration, och för att växeln måste vara nere. Du kan vara säker på att de också testade landningskonfigurationen vid höjden innan du går ner till land.

Generellt sett blir det testade kuvertet för flygplanet utökat steg för steg. Eftersom varje flygning innehåller ett start-segment är det försiktigt att först kolla denna del av kuvertet först. När låghastighetsregimen testas, kommer på varandra följande flygningar att ta flygplanet till högre hastigheter, och först då kommer det att vara nödvändigt att dra in växeln.

Den första flygningen av ett nyutvecklat flygplan har också blivit en ceremoniell affär. Efter att ha spenderat hundratals miljoner dollar eller euro och med all medieuppmärksamhet vill ingen att leva genom skammen om ett växelfel i samband med den första flygningen.

Detta var inte alltid fallet. F-100 gick supersoniskt på sin andra flygning; Att ta denna typ av risk skulle vara ofattbar idag utan ett vapenkamps tryck.

Flygplansflygning testar en rigorös och utarbetad affär, med flygplanet som först testas vid låga dynamiska tryck och när prestandadata tas emot och analyseras, utvidgas flygkuvertet långsamt.

Under första flygningen av testflygplan är tillvägagångssättet att ta minimal risk. Att hålla landningsutrustningen förlängd tjänar två funktioner:

• Landningssystem är väldigt komplexa i sig och det är ingen anledning att kontrollera dem i första flygningen. Det finns en möjlighet att de inte kommer in eller kan inte förlängas efter att ha dragits in. Som Peter påpekade är det inte bra att hända i första flygningen.
• Om flygplanet måste landa i händelse av nödsituation är det bättre att hålla landningsutrustningen i utdragen position.

Det finns några fall där landningsutrustningen störde under första flygningen. I den första flygningen av YF-22, som fortsatte att bli F-22, var landningsutrustningen inte planerad. Men när det provades i efterföljande flygningar, gick inte utrustningen in på grund av programvarufrågor. Det måste emellertid noteras att under återställning var mjukvarustyrd, var förlängningen hårdstyrd för säkerhet.

Ett annat fall av landningsutrustningsfel är NASAs drömmarplan, som drabbades av fel på landningsutrustningen i sitt första fria flyg.

När flygplanet närmade sig landningsbanan misslyckades det vänstra landningsutrustningen, och flygplanet slog av banan och skadades.

Det enkla och enkla svaret är att den första av någon ny flygplandesign, oavsett hur välkonstruerad, välkonstruerad och / eller derivat av tidigare konstruktioner, är en fullständig okänd. Den första flygningen är alltid nedväxlad, för om det är något problem måste testpiloten / besättningen kunna få planet tillbaka ner på marken utan att behöva ta itu med några ytterligare problem (som att inte kunna köra växeln tillbaka ner). Gearförlängning, återdragning och nödutlösning testas alla noggrant många gånger med flygplanet på en hiss före första flygningen, men det kan ändå ske, och bättre säkert än förlåt (speciellt i en civil luftfartygsdesign utan ett utstötningssystem ).