Lider tvåtaktsmotorer för små flygplan av nedbrytning mellan översyner?
För en bilmotorer kan du vanligtvis förvänta sig att den behåller det mesta av kraften mellan tjänster under en längre tid tills ett specifikt fel inträffar. Under tiden mellan översynen på en liten tvåtaktsmotor som en mikrovåg, minskar kraften ledigt över tid och ökar efter en omhändertagning / ombyggnad? Eftersom de bara har en liten kraft som är tillgänglig för dem i början, som i 20-60 hk, och detta i sin tur reduceras med höjd, skulle du behöva justera din flygplanering för att kompensera.
Det andra alternativet är att ha TBO-inställningen för att se till att saker ändras innan strömförlusten blir ett problem, men det skulle nödvändigtvis innebära att komponenterna ska bytas ut medan de fortfarande har användbart liv i dem.
Överväga inte dessa saker.
Om ringarna är bra och det inte finns några andra abnormiteter, finns det ingen anledning att en 2-taktsättning inte ska sätta ut nominell effekt över dess livslängd. Och du skulle bekräfta detta med ett kompressionstest med jämna mellanrum och en snabb körning vid full gas medan du bundet ner för att kontrollera den statiska varvtalet. Med en fast tonhöjd, om effekten är nere, kommer den statiska varvtalet vid full gas att sänkas, förutsatt att temperatur och höjd är mer eller mindre densamma varje gång.
Motorer som Rotax 582 återfanns ofta med 4 slagstandarder, ungefär som 300 timmar, på grund av potentiell trötthet på vevaxeln, inte från prestandaförlust. Eventuellt kör de nyare versionerna längre än det. Jag har hört att några killar kör dem till 500 eller mer.
Så om du behåller motorn, låt den inte överhettas, gör ett kompressionstest med jämna mellanrum, säg var 25: e eller 50 timmar tillsammans med en statisk RPM-kontroll vid full gas, du kan anta att motorn gör nominell effekt och bara om det misslyckas med dessa test eller har nått det rekommenderade ombyggnadsintervallet.
Och i din flygning, lägg inte för mycket förtroende för dessa motorer. Det är inte kraftförstöringen från slitage som kommer att få dig, det blir den kastade staven eller beslagtagna kolven på den värsta tiden. De är mycket mer stressade än 4-hjulsflygmotorer, som lever ett mycket lättare direktdrivet liv och har riktigt biffiga komponenter. Jag skulle aldrig flyga en 2-takt bortom glidbanan på en landningsplats. Den ultralätta besparingsgraden är det faktum att du kan lägga dem i mycket små mellanslag när det otillförlitliga 2-taktslaget släpper ner dig.
Läs andra frågor om taggar general-aviation piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna