Ja,
Kontakta FAA eller ditt styrande organ om fysiska krav på flyg och din ögonvårdspersonal om godkända korrigeringsoperationer samt begränsningar. Det tar lite pappersarbete men borde inte vara ett problem.
Jag skulle vilja delta i en klass I-pilotlicens, men mina ögon är inte "de bästa". Om jag skulle genomgå refraktiv kirurgi (RS från och med nu), och ingripandet går bra, passar jag kraven?
Till exempel kan din defekt inte vara mer än -5 av miopy per öga före RS.
Min fråga hänför sig främst till behörighetskraven i Europa, de verkar inte matcha med italienska.
Detta är abstrakt. "Sökande som har haft brytningsoperation och är ansedda för medicinsk certifiering (första gången?) eller omprövning (detta borde vara det andra besöket) bör uppfylla följande kriterier: a) Operationen är okomplicerad. b) Visionen är stabil. c) Det finns ingen hornhinnesjuka och inga klagomål om bländning, halos eller "spöken". d) Resultatet uppfyller de visuella kraven i bilaga 1 och bedömningen måste baseras på mätningar gjorda av en kvalificerad visionvårdspersonal godtagbar för tillståndsmyndigheten. e) Det bör finnas uppföljningsundersökningar av en kvalificerad visionvårdspersonal sex månader efter återgång till tjänst och årligen därefter. "
Om jag kan hoppa över gränsen för ögonkiktet, ta en licens från Italien (till exempel i andra europeiska länder, USA, etc.) kan jag skicka EASA-medicinsk besök som en pilot som är kvalificerad i staterna och kunna välja var man ska arbeta? Tack för dina svar.
Läs andra frågor om taggar easa-regulations medical airline-pilot Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna