@vasin är korrekt. Jag lägger några faktiska siffror i ett scenario.
En 747-481F har en max rampvikt på 913000lb, en MTOW på 910000. Den 3000lb skillnaden mellan max ramp och MTOW har varit densamma för 747s sedan de -100 flygplanen.
Den 3000lb är vanligtvis tillräcklig för att täcka taxi bränslet, men inte alltid. Tänk att behöva taxi ut på JFK när avgångar är tunga och banan i bruk är den längst bort från din ramp. Eller, samma sak i Honolulu och på grund av din vikt behöver du revbanan.
Avsändaren / lastplaneraren för flygningen tror på att följa reglerna, och han tror att taxi ut kommer att förbruka 4000lb. Således måste han använda 909 000 som maximal startvikt. Således har maxrampmassan begränsat MTOW
Den här typen av saker händer mest på fraktflygningar eftersom de laddas så ofta som möjligt helt upp till sin maximala bränslevikt, det är där pengarna är. Så låt oss säga att det är en fraktflyg, JFK till Tokyo Narita. Med flygplanet nära MZFW kan du inte ladda tillräckligt med bränsle för att komma till Tokyo, men om du sträcker en sträng på en jordklot mellan JFK och Narita, går det nästan rätt över Anchorage, och Anchorage ligger ganska nära halvvägs. Ankare har faktiskt använts som tankstopp för fraktare i åratal och för paxflygplan också, men speciellt för fraktfartyg.
I alla fall kommer lastplaneraren att lägga så mycket last ombord som möjligt för att sätta den faktiska startvikten ända upp mot MTOW som tillåts.