Detta kommer att ge samma anledning som Ron Beyers svar. Jag skriver bara en annan för att jag fann honom lite svår att följa och jag ska försöka förklara det annorlunda. Det är inget att göra med magfouling alls.
Magnetonerna är anslutna så att ett fel på strömbrytaren eller ledningarna lämnar dem levande (till), till skillnad från de flesta elektriska enheter som är anslutna för att vara avstängda om de misslyckas. Detta är normalt vad du vill ha, eftersom om ledningarna misslyckas i flygningen, vill du att magnetonerna fortsätter att fungera. Men det kan orsaka ett farligt tillstånd, där magnetoserna sitter fast när du tror att de är avstängda. Om du svängde staven i det tillståndet kan det avfyra när du inte förväntar dig det.
Så en av gången stänger vi av en magneto och kontrollerar att RPM verkar falla och att motorns ljud ändras. Ljudet är viktigare - som John K säger, droppen är liten på den typen av RPM du gör ditt magdroppstest, och svårt att se entydigt på mätaren. På det här sättet vet du att det inte är möjligt att isolera magneto, så du vet att när du stänger av båda efter att ha stoppat motorn, är propellern säker.
Det är inte så mycket till din fördel som den som kommer att röra eller flyga flygplanet nästa. Ändå bör du alltid behandla en propell som levande. Om du måste svänga den (t ex för att inspektera den), gör det som om du vrider motorn, håll dig väl klar och se till att armen kommer ut ur sin väg.