När rensas för ett tillvägagångssätt och inte på vektorer, krävs en avbildad kursomvandling alltid?
Åtminstone där jag flyger, använder de flesta instrumentåtgärderna nu en Håll i stället för procedursväng ( HILO ). "Fullständigt förfarande" består nu av en sväng i hållet innan du går inåt.
I exemplet ovan (klicka för att embiggen), om en pilot är nordost om EYWOK och får följande clearance från Seattle Approach:
Cessna 123AB, proceed direct EYWOK, maintain 3000 until established, cleared for the ILS Yankee approach at Paine Field.
Är de obligatoriska för att flyga kursomvandlingen, eller kan de gå inåt på kursen omedelbart när de når EYWOK och flyger direkt till ITIPE? Om inte, vilken instruktion måste tas emot för att hoppa över HILO-proceduren?
1 svar
Ja, med den här proceduren måste du flyga proceduren om du inte flyger CVV-övergången (som kallas NoPT), mottar vektorer till slut, eller får ett godkännande för en "straight-in approach" över EYWOK. Om du rensas direkt till den slutliga tillvägagångssättet, gäller ingen av dem (men kom ihåg att du alltid kan begära en direktåtkomst om du inte vill göra kursomvandlingen)!
html(j) Limitation on procedure turns. In the case of a radar vector to a final approach course or fix, a timed approach from a holding fix, or an approach for which the procedure specifies "No PT," no pilot may make a procedure turn unless cleared to do so by ATC.
AIM anger:
5-4-6. Approach Clearance
4. If proceeding to an IAF with a published course reversal (procedure turn or holdinlieu of PT pattern), except when cleared for a straight in approach by ATC, the pilot must execute the procedure turn/holdinlieu of PT, and complete the approach.
5. If cleared to an IAF/IF via a NoPT route, or no procedure turn/holdinlieu of PT is published, continue with the published approach.
6. In addition to the above, RNAV aircraft may be issued a clearance direct to the IAF/IF at intercept angles not greater than 90 degrees for both conventional and RNAV instrument approaches. Controllers may issue a heading or a course direct to a fix between the IF and FAF at intercept angles not greater than 30 degrees for both conventional and RNAV instrument approaches. In all cases, controllers will assign altitudes that ensure obstacle clearance and will permit a normal descent to the FAF. When clearing aircraft direct to the IF, ATC will radar monitor the aircraft until the IF and will advise the pilot to expect clearance direct to the IF at least 5 miles from the fix. ATC must issue a straightin approach clearance when clearing an aircraft direct to an IAF/IF with a procedure turn or hold-in-lieu of a procedure turn, and ATC does not want the aircraft to execute the course reversal.
7. RNAV aircraft may be issued a clearance direct to the FAF that is also charted as an IAF, in which case the pilot is expected to execute the depicted procedure turn or holdinlieu of procedure turn. ATC will not issue a straightin approach clearance. If the pilot desires a straightin approach, they must request vectors to the final approach course outside of the FAF or fly a published “NoPT” route. When visual approaches are in use, ATC may clear an aircraft direct to the FAF.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control instrument-flight-rules iaps Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna