Skillnaden är i minsta kontrollhastighet ($ V_ {mcg} $ och $ V_ {mca} $).
Vid antagande av temperaturuttaget får piloterna framskjutna spakhandtag till fullt nominellt startmotstånd. I avledad startdrift ska spakarna dock inte ökas utöver den fastställda decategränsen, annars kan ett motorfel resultera i förlust av riktningskontroll.
Från Boeing 737 FCTM (min betoning):
The fixed derate is considered a limitation for takeoff. Takeoff speeds consider ground and in-air minimum control speeds (VMCG and VMCA) at the fixed derate level of thrust. Thrust levers should not be advanced beyond the fixed derate limit unless conditions are encountered during the takeoff where additional thrust is needed on both engines, such as windshear. A thrust increase, following an engine failure could result in loss of directional control.
Minsta kontrollhastighet beräknas utifrån den fullt nominella starthastigheten. Den nominella kraften sänks i avledad start men inte i antagen temperaturuttag. Därför kan piloterna, genom att beräkna minsta hastigheter baserat på en lägre motorvärdighet, säkerställa att tillräcklig riktningskontroll kan upprätthållas på en släta banan, medan det inte finns någon sådan garanti för antagen temperaturupptagning.
På en torr och lång landningsbanan finns ingen driftsskillnad mellan antagen temperatur och avledad start.
Från Boeing 777 FCTM (min betoning):
Reduced takeoff thrust (ATM) may be used for takeoff on a wet runway if approved takeoff performance data for a wet runway is used. However, reduced takeoff thrust (ATM) is not permitted for takeoff on a runway contaminated with standing water, slush, snow, or ice.
Och:
Derated takeoff thrust (fixed derate) may be used for takeoff on a wet runway and on a runway contaminated with standing water, slush, snow, or ice.
Boeing 737 FCTM har en nästan identisk beskrivning.
A330 / A340 FCTM förklarar att den långsammare $ V_ {mcg} $ / $ V_1 $ kan också tillåta ökad MTOW på korta banor:
When taking off from short or contaminated runways where ASDA [Accelerate-Stop Distance Available] is the limiting factor, a reduction in the minimum control speeds may generate a take-off performance benefit and a higher MTOW.