But, just how much documentation would actually be delivered to the customer? Could it indeed be 170+ tonnes' worth?
Leveransdagarna för luftfartygs tekniska manualer som levereras av pappershandböcker är över, så det är säkert att 170 ton papper inte levereras nu. Huruvida, om du tryckte ut en kopia av varje handbok tillgänglig och sedan vägde dem, det skulle nå 170 ton per flygplan, har jag ingen aning om. Det låter dock lite högt men för mig, men om du inkluderade vikten av allt konstruktionspapper som genererades tillbaka när de faktiskt skapade ritningar, skulle det verkligen vara väldigt betydande.
Boeing, som exempel, levererar manualer som PDF-filer, kanske på annat sätt också.
Några punkter:
- Bäraren får vad de behöver, och det kommer att variera mycket. Om exempelvis bäraren tar emot ett passagerarflygplan behöver de inte behöva ha dokumentation angående information om lastbilsinformation för flygplanets huvudsäck.
- Handböcker måste uppdateras, och nu får du bara en aktuell PDF snarare än några få sidor som ska infogas i papperskopior som du redan har.
- Individuella flygplan får handböcker som är anpassade för det flygplanet, så du pratar om många olika manualer för en modell av flygplan.
- Om flygplanet genomgår ett modifieringsprogram levererar det företag som gör modifieringen typiskt handböcker (även digitalt) som handlar om modifieringen. Detta gäller särskilt för äldre passagerarflygplan som omvandlas till fraktfartyg.
Boeing levererar provhandböcker för information som förväntas vara vanliga över varianter av en modell. Här är en 767-300F provmanual länk. Naturligtvis har informationen i en flygplan enskilda manualer företräde framför det i provmanualerna.
Kanske om du tryckte ut varje kopia av varje handbok för varje uppdatering, kanske du skulle få vikten av ett enda flygplan i den modellen.