Varför har inte turbo kolvmotorer flygplansstyrning?

Question

Varför har inte turbo kolvmotorer flygplansstyrning?

#1 från (5 röster)
#2 från (5 röster)
#3 från (2 röster)
#4 från (2 röster)

3

Varför är det möjligt att översteg kolvmotorer? Alla turbobilmotorer har en wastegate som bara leder till tryck tillbaka till intaget, medan piloten måste titta på ett flygplan manifoldtrycksmätaren för att skydda motorn.

piston-engine

uppsättning Andrius 16.09.2016 08:40

4 svar

Läs andra frågor om taggar piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Har någon använt båda Infinity Gauntlets på samma gång? Vad heter 80-tals TV-film där en man får självläkande och uthållighet efter en krasch med ett fordon som innehåller radioaktivt material?

score 5 · Answer 1

Flertalet av flygplansmotorer är baserade på mycket gammal teknik, innan datoriseringen var tillgänglig. Största delen av flygplansmotorerna karbureras med manuell blandningskontroll, propstyrning och turboläge och piloten måste hantera all den pluskarbidvärmen manuellt.

Ny motorteknik har varit väldigt långsam för att komma in på kolvmarknaden eftersom certifieringskostnaderna är så höga och marknaden är så liten. Det skulle kosta motortillverkare miljoner att utveckla och certifiera nya turbo-normaliserande system för dessa gamla motorer och eftersom det förmodligen bara finns några tusen turbo-normaliserade avgas-kolvflygplan i världen skulle de aldrig få tillbaka kostnaderna.

Det finns moderniserade motorer på marknaden med elektronisk bränsleinsprutning, datorstyrd motorhantering med turbo-kontroll och enkelriktad drift. Det går långsamt in på marknaden, men det kommer att ta tid.

score 5 · Answer 2

Några av de tidiga, grundläggande turboladdade flygplanen hade en manuell avfallsgrindskontroll. "Turbo-normalisering" var utformad för att möjliggöra turboladdning vid höjd och skulle inte användas en havsnivå. Om det inte används ordentligt skulle det vara möjligt att höja motorn på låg höjd men en "avblåsningsventil" införlivades för att förhindra skador på motorn.

N93641, 1973 Bellanca 17-31ATC Super Viking kontrollpanel som visar manuell avfallsgrindskontroll under gasen:

score 2 · Answer 3

Why it's possible to over-boost piston aircraft engines?

Det är inte det. Om systemet inte fungerar eller är felaktigt inställt.

while in the airplane pilot has to look at the manifold pressure gauge to protect the engine.

Det här är helt enkelt inte sant. En pilot behöver bara titta på mätaren för att ställa in manifoldtrycket till vilken ströminställning han önskar.

Turboen kommer aldrig att öka över. Alla kolv turbo flygplan har haft översteg skydd sedan dag ett. Oftast av avfallsport.

De styrs inte av datorn. De använder tryckregulatorer som känner av mångfaldigt tryck och avleder oljetryck för att ge muskler för att öppna avfallsgrinden.

score 2 · Answer 4

Det är möjligt att överbrygga alla turboladdade eller turbo-normaliserade motorer om de hanteras felaktigt, luftfart eller på annat sätt.

En dedikerad turboladdad motor använder i allmänhet en sutomatisk avfallsport för att reglera flödet av avgaser genom turboläget och därmed reglera det manifoldtryck som är tillgängligt för motorn. De är också lite mer robust byggda som en normalt aspirerad motor speciellt för detta ändamål. Med detta sagt har de sina gränser och släta gasinmatningar föreslås för att minimera risken för ett överboosttillstånd under turboens kritiska höjd.

En hel del normalt aspirerade motorer turbo-normaliserades, som är utrustad med en eftermarknad STC turbo kit (Bellanca ovan ser ut att ha utrustats med ett Rayjay STC turbo kit). Äldre STC-kits för turbo-normalisering av begagnade manuella avfallsgrindskontroller som måste justeras manuellt och vi är inte rensade för att användas under 3000-4000 fot för att förhindra överhöjning. Här presenterar piloten oaktsamhet en möjlighet att överstiga och skada motorn genom att inte reglera avfallsgrinden och eller koppla in / ur turbo vid låg höjd. Det finns s antal eftermarknad STC turbo-paket som de som tillverkas av Tornado Alley, som har automatiska avfallsgrindar för att minska arbetsbelastningen på pilarna, såsom de som finns på Cirrus SR-22 Turbo och Mooney M20TN.

Varför har inte turbo kolvmotorer flygplansstyrning?

Du kanske gillar

4 svar