Varför har dessa svansare inte större propellrar i huvudmotorn?

4

Min uppmärksamhet kallades till svansflygplan, som dessa två:

Convair XFV Pogo Genom ingen information - US Navy, Public Domain, Länk

Lockheed XFV 1 Public Domain, Länk

Dessa flygplan landar på sina svansar men övergång till normalt flyg under kryssningen.

Men vad jag vill veta är varför är propellrarna så små? Diskbelastning är en stor del av effektiviteten. Det är en anledning till att helikopterblad är så stora. Det är effektivare att accelerera en stor massa luft till en långsammare hastighet än en liten massa luft till en högre hastighet.

Såvitt jag vet är skivladdningsfaktorn giltig för propellrar i horisontell kryssning också.

Så varför är inte propellrarna större? De har gott om utrymme vid näsan. Inga bekymmer om markfrigång. Jag skulle tänka på en helikopterliknande start, vilket ger mycket mer belastning på motorn och därigenom effektivitet skulle vara ännu viktigare än vanligt.

    
uppsättning DrZ214 11.10.2016 04:08

1 svar

9

Du är korrekt att det är effektivare att accelerera en stor massa luft till en långsammare hastighet. Men då finns det andra saker att tänka på här:

  • Attitydkontrollen d.v.s. övergången är baserad på nedbrottet genererat av propellrarna (till skillnad från helikoptrar). Du måste antingen ha hög hastighet nedåt eller nå högre hastigheter för att flygkontrollerna ska fungera. Att nå högre hastigheter i vertikalflygning skulle beskatta motorerna ytterligare och propellrarna med högre hastighet, men mindre effektiv skulle ha varit det bättre valet.

  • Stora rotorer, som i helikoptrar, skulle ha varit effektiva, men också medföra att de därmed sammanhängande problemen med bladet klappar, leder och sänker och lider, vilket särskilt leder till problem under övergången. Det finns också problem med spetshastighet, särskilt för den höghastighetsinterceptorroll som dessa flygplan var avsedda för.

  • En av designhänsynen var ombord (även ubåtar pratades), förhållanden där rotorer med högre diameter skulle ha varit huvudhuvud - du måste hitta sätt att vikla dem för en.

I slutändan skulle användningen av mindre rotorer ha påverkats av en mycket mer vardaglig anledning - tillgång till kraftfull motor. Observera att båda dessa flygplan drivs av varianter av samma motormodifierade Allison T40 turboprops, only motorn som är rankad för vertikala start och landningar tillgängliga - som bestod av två Allison T38s pussade ihop för att köra samma växellåda med kontra- roterande propellrar.

Faktum är att den tyngre Lockheed XFV aldrig gjorde övergångsflyget, väntade på en högre powered T-40 och gjorde bara horisontella flygningar med långa landningsredskap (vilket skulle ha uteslutit att använda rotorer med högre diameter - men jag är inte säker på om det var en ersättning).

    
svaret ges 11.10.2016 05:18

Läs andra frågor om taggar