Can ett super land utan flikar / spoilers?

Även de största kommersiella flygplanen kan landa utan flikar, eftersom flikfel händer ibland. Se en rapport här där en A380 landade utan flikar. Detta var vid Auckland, New Zealand flygplats, där landningsbanan är 3.635 m lång.

Piloterna har checklistor att följa vid problem med flikar, som innehåller information om vilka hastigheter de ska flyga med vilka mängder flikar. De landar helt enkelt på en högre än normal hastighet. Bromsarna kan bli varmare än normalt, så de kan behöva sluta och låt dem svalna eller få dem inspekterade av akuttjänster. Däcken är utformade för att deflata med smältbara pluggar innan höga temperaturer skulle få dem att blåsa.

Flygplan testas också för att de kan avvisa start vid höga vikter (högre än normala landningsvikter) med inga backslag. Här är en video av 747-8 som gör detta test.

Specifika uppgifter kan vara svåra att komma med, och varje flygbolag kan ha egen vägledning om ämnet. Jag kunde inte hitta något för 787, men för att enligt en 777 besättningshandboken hittade jag , flaps up landing var inte en del av certifieringen:

All Flaps and Slats Up Landing
The probability of both leading and trailing edge devices failing to extend is extremely remote. System reliability and design have reduced the need for some traditional non-normal landing procedures. As a result, an all flaps up landing NNC was not required for airplane certification and does not appear in the AFM or in the QRH.

Det innebär i grunden att det inte krävs en demonstration av landning utan flik vid certifiering, så ingen specifik vägledning framgår av den officiella handboken, och tillverkaren gör ingen påstående att det kan ske säkert.

Ingen av de Boeing 787 handböcker jag hittade hade officiella förfaranden för en flaps upp landning heller.

Det betyder inte att det inte går att göra, men piloter är "självständigt" så att säga, och flygplanet är kanske inte användbart efteråt. [*]

Men det grundläggande förfarandet du förväntar dig att följa är någonstans i följande utsträckning:

• Försök att felsöka flikar först (bäst för att undvika problemet helt och hållet)
• Ta bort överskott av bränsle (antingen dumpa eller bränna)
• Välj lämplig flygplats med tanke på landningsbanans längd, höjd och säkerhetsutrustning (t.ex. EMAS )
• Förklara nödläge och förbereda flygplatsen (färdig brandbilar, etc)
• Tillvägagångssätt över frikopplingssteghastighet och avstängning så nära startbanans start som möjligt
• Koppla in bromsar, spoilers och pushbackers som är lämpliga
• "Vänligen sluta ..."
• Skriv en bok.

"Om du kan gå bort från en landning är det en bra landning. Om du använder flygplanet nästa dag är det en enastående landning."

Alla flygplan kan landa utan de här enheterna. Jag skulle vilja säga att Gimli Glider är ett bra exempel, utan kraft det kunde inte förlänga dess flikar / lameller.

De används som @ratchetfreak anteckningar i kommentarerna för att minska hastigheten på beredskapen och följaktligen den landningsbanans längd som krävs för att nå en stopp- eller taxeringshastighet.

Det ska också noteras att en säker landning för det mesta definieras av vertikal hastighet vid nedgången, vanligtvis i storleksordningen 1-3 fot per sekund. Se till exempel denna olycksrapporten där det anges

mild touchdown rates [...] less than 5 feet per second

Eftersom den vertikala komponenten är den relevanta parametern för säker landning, och med tanke på att utan hastighet blir snabbare än normalt, måste flygplanet närma sig med en lägre vinkel än den vanliga 3 °.

Frånvaron av tryckbackar, som du kan tänka dig, påverkar endast bromsprocessen.