Lyssna på identifieraren ... Det kommer att berätta om du har 10R I-MRY eller 28L I-MTB ils. Vissa banor använder samma frekvens som denna, medan andra använder olika frekvenser för motsatt riktning ILS. Identifieraren kommer alltid att vara unik, dock.
10R-sändaren fungerar inte samtidigt som 28L-sändaren. En sänder "denna" ils stråle i "denna" riktning med "denna" ident på vilken frekvens som helst; den andra sänder en annan ilsbalk i en annan riktning med en annan ident; Det faktum att det är eller inte är samma frekvens är tillfälligt.
Normalt använder de två ömsesidiga ILS till samma längd av trottoaren samma frekvens, med en avstängd när den andra är påslagen. MRY i OP är ett bra exempel på detta, och de flesta andra flygplatser som jag tittade på har samma beteende, men det här är inte universellt. Reno, NV - KRNO - är ett exempel där motsatt ILS är inte på samma frekvens: 16R ils är 110,9, men 34L ils är 109,9. Samma trottoar, olika frekvenser. Detroit, MI - KDTW verkar också ha två fullständiga ILS: s inställningar för bana 4R / 22L, med ett par på 111,75 och den andra på 111,95.
En annan anteckning: De olika flygsimulatorprogrammen kan eller kanske inte exakt modellera detta beteende. Vissa kan helt enkelt ha varje ILS "på" samtidigt, så om du är väster om "denna" flygplats får du ILS för landning öster och vice versa. Fungerar bra för ett flygsimulatorprogram, men det är inte hur den verkliga världen fungerar. Det tar ett samtal att torna för att den ena ILS är avstängd och den andra påslagen, och det är inte något de föredrar att göra upprepade gånger eller med kort varsel. I simen är det bekvämt att flyga tillvägagångssätt tillbaka & fram till 16C sedan 34C sedan 16C och så vidare, men även om trafik tillåter, skulle de förmodligen föredra att du flög din ILS till en landningsbanan och använder något som inte behöver ILS eller LOC när de landar i motsatt riktning.