Vad är skillnaden mellan ADS-B UAT och ADS-B ES?

ADS-B UAT fungerar på 978 MHz och är tillgängligt för flygplan som arbetar under 18 000 FT MSL. UAT-transceivers kan visa flygväderprodukter (FIS-B) samt trafik från markstationer (TIS-B). Flygplanet måste vara i ett täckningsområde för TIS-B-tjänster.

TIS-B is intended to provide ADS-B equipped aircraft with a more complete traffic picture in situations where not all nearby aircraft are equipped with ADS-B Out. - AIM 4-5-8

Aviation-väderprodukter tillgängliga över FIS-B via ADS-B UAT-transceivers

ADS-B1090ESarbetarpå1090MHzochkrävsförflygplansomarbetaröver18000FTMSL.InformationensomskickasöverenModeS-transponderärstörreochkallasen"förlängd squitter". Dessa flygplan kommer att kunna visa trafik direkt från andra ADS-B-utrustade flygplan och de med Mode S-transpondrar utan att behöva förlita sig på markbaserade system. FIS-B är inte tillgängligt för dessa sändare.

Bilden nedan illustrerar var 1090ES och UAT är tillåtna / krävs för flygplan efter ADS-B-mandatet 2020.

Referenser:

• Aeronautical Information Manual 4-5-7 till 4-5-9
• Rådgivande cirkulär 90-114A

Even though it’s called a “Universal Access” transceiver, the 978 MHz UAT is actually less universal that the 1090 MHz “ES” transponder in terms of where it can fly and what airspace it can use.

The FAA will require 1090 ES transponders for aircraft operating higher than 18,000 ft MSL — while UAT is limited to aircraft that will operate no higher than 17,999 ft MSL

Källa: Garmin

Så, ES tar dig högre. Men UAT ger fri väderinformation för alternativet ADS-B i.

Utökad Squitter har mer data, det kan till och med en dag visa regulatorn vad du tänker göra, till exempel din programmerade rutt och VNAV-prestanda.