Varför vänder några flygningar strax efter start?

Navigera dina svar
9

Jag har sett att flygningar kommer att göra en tur, efter att ha kört ett stort avstånd (säg efter några kilometer), men det kan göras innan.


Varför inte flyga direkt som i 2 ?

Jag förväntar mig inte att en passagerarflygning ska göra som jagerfly och utföra nästan vertikala start, eller några andra manövrare.

Är dessa flygningar begränsade till att göra det, eller finns det någon anledning att uppträda så? Eller förstod jag något?

    
uppsättning NANDAKUMAR 21.06.2016 13:32

5 svar

28

Det är mestadels standardiserade procedurer.

Jag tar till exempel Amsterdam flygplats (AMS), men följande gäller för de flesta, om inte alla, stora kommersiella flygplatser.

Låt oss titta på avgångsdiagrammen , särskilt den här:

Somdukanse,omettflygplanavgårviadenlandningsbanan,måstedetföljaenavdetvåangivnavägarnaförattlämnaflygplatsensluftrumviawaypointen"ANDIK". Den har olika vägar för de andra exitvägpunkterna, men de är också definierade och begränsade i antal.

I länken hittar du liknande diagram för var och en av banorna.

Inom begränsningar på grund av faktorer som terräng, bullerminskning över befolkade områden (som Dan nämner i hans svar ) , områden som är begränsade på grund av säkerhet och säkerhet (över stadskärnor, statliga och militära installationer, kärnkraftverk och liknande) eller används för andra ändamål (militära operationer, rymdstart och liknande), definieras dessa sträckor så att de inte skär mycket).

Detta säkerställer att anländer och avgående flygplan inte kommer nära varandra, vilket i hög grad minskar risken för kollision och gör det möjligt för olika rutter att delas upp mellan flera styrorgan som kan hantera sina tilldelade rutter mest oberoende av de andra.

Väderförhållanden och andra faktorer kommer att diktera vilka landningsbanor som används, men banan kommer att diktera hur flygplanet kommer att gå ut från flygplatsens luftrum, efter att lämplig utgångspunkt har valts (du brukar inte använda en waypoint på norra sidan om du måste gå söderut).

Så, för att sammanfatta:

  • du har en begränsad mängd exit waypoints
  • du har en begränsad mängd banor
  • väder kommer att begränsa ditt val (ja, flygplatsens torn gör det för dig) av landningsbanan
  • Din destination kommer att begränsa ditt val av exit waypoint
  • för varje rutt-waypoint-par har du en eller två möjliga rutter

    • Detta resulterar i vilken typ av beteende du har observerat.

        
    svaret ges 21.06.2016 13:48
    13

    Flygplan dirigeras baserat på alla olika saker. Precis utanför toppen av mitt huvud är här några av de vanligaste orsakerna:

    • Standardiserad routing. Det är mycket lättare för regulatorer att hantera flygplan om alla följer en liknande väg, och så finns det generiska vägar definierade. Detta är särskilt sant in och ut ur flygplatser - föreställ dig om dussintals planer helt enkelt anländer i vilken riktning de vill, det skulle vara mycket kaotiskt att hantera.

    • Stötdämpning. Många områden har brusreduceringsförfaranden, där flygplanet antingen är begränsat från att flyga över eller numret eller flygningarna är begränsade. Det är inte ovanligt att flygplan måste flyga runt vissa platser.

    • Weather Avoidance. För bekvämlighet och säkerhet kommer flygplan ibland att dirigeras kring vissa vädertyper.

    svaret ges 21.06.2016 13:41
    11

    Detta är inte ett svar, bara ett tillägg till @ federicos svar.

    Följande bild visar avgående flygplan från internationella flygplatser nära min plats, Düsseldorf (röd) och Köln (blå). Uppgifterna registrerades över 24 timmar från flightradar24 och sätta på en karta tillsammans med vissa fyrkanter. De streckade linjerna anger de nedan angivna vinklarna.

    Sepå avgångsdiagrammen för Düsseldorf , en finner för start till syd- väster detta, i lekmanes ord:

    • Sväng sväng höger och flyga från NOR vid 0 °
    • Sväng höger till LMA (ungefär det finns fler poäng inte visade på kartan och mer än en rutt), beroende på destinationen, sväng vänster till 203 ° eller 209 °.
    • Sväng vänster och flyga till NOR vid 174 °, sväng vänster till GMH vid 86 °

    Slutligen finns det ett diagram som visar allt detta tillsammans, men det handlar mer om brus:

    För Köln är det uppenbart att det finns liknande regler. Det är också klart att flygningarna från Düsseldorf till sydost guidas runt Köln genom att flyga lite mot GMH först.

    Så, inte ett svar, bara för att visa att flygplanet flyger som de är avsedda att göra, men det finns några undantag.

        
    svaret ges 23.06.2016 12:48
    5

    Precis som att du inte kan köra din bil direkt från punkt A till punkt B eftersom det inte finns någon direkt väg mellan punkterna, kan flygplanet inte nödvändigtvis flyga från punkt A till punkt B eftersom det inte finns airways som Anslut punkterna direkt.

    Dessutom kommer de flesta trafikerna mellan större flygplatser att följa fastställda förfaranden. Dessa är antingen Standard Information Departure (SID) - för flyg som avgår eller Standard Terminal Arrival Route (s) (STAR eller STARS), för flyg som anländer.

    Dessa standardavgångar och ankomstprocedurer utförs på grundval av geografi, väder eller andra restriktioner vid eller nära flygplatsen och behöver inte sammanfalla med flygets ankomst- eller avgångsriktning.

        
    svaret ges 21.06.2016 13:46
    2

    Bara ett tydligt svar varför det också görs på korta resor (så inte beroende på jordens krökning så mycket): Flygplan har rätt att flyga på flygnivå (FL), givet i fot / 100 OCH med hänvisning till en imaginär yta där standardtrycket på 101325Pa är beläget. Så FL 130 är 13000 fot över nivån med 101325Pa omgivningstryck. Vissa varv är endast tillåtna vid den FL för att undvika kollisioner med andra flygplan.

        
    svaret ges 22.06.2016 17:35

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Vad är tumregeln för kraft och varvtal i en konstant hastighetsprop? Can Jag får visum vid ankomst till Port Dickson, Malaysia?