Svaret på din fråga är faktiskt väldigt enkelt: Överstiga inte de begränsningar som anges i POH.
Verkligen, det är det! Observera att BEGRÄNSNINGAR inte är samma som REKOMMENDERADE PROCEDURER. Rekommenderade procedurer är just det: rekommendationer. Begränsningar (exklusivt från avsnittet "begränsningar" i POH) är de hårda och snabba reglerna du måste följa.
Full RPM i kryssning
Så länge som din POH inte sätter en begränsning på start RPM (Seneca II har en sådan begränsning, till exempel), då är det inget fel att använda max RPM från start till avstängning. Du kommer inte att skada motorn. Om POH begränsar motorvarvtalet (särskilt i avsnitt II i POH) måste du följa den begränsningen. Det är vanligt att se en 5-minuters "max RPM" -begränsning på några turboladdade motorer. Bra, starta med max RPM och dra sedan motorerna till toppen av den gröna bågen tills du landar. Lätt!
Manifoldtryck & RPM
Mike Sowsun sa:
"Du bör alltid följa tillverkarens procedurer , men en generell regel för motordrivna motorer med direktdrift är att hålla manifoldtrycket mindre än varvtalet för krypkraft. (T.ex. 24 tums MP vid 2400 RPM). "
Om du väljer att tillämpa "tumregler" för alla faser av flygningen, kommer du frivilligt att hävda din flygplans fulla potential.
Vissa definitioner:
Oversquare - manifoldtryck > RPM (23 "@ 2100 RPM)
Undersquare - manifoldtryck < RPM (23 "@ 2500 RPM)
Square-manifoldtryck = RPM (23 "@ 2300 RPM)
Omfattar inte idén om att mångfaldigt tryck aldrig ska överstiga värdet av de två första siffrorna i motorns RPM (låter ganska godtyckligt när jag sätter det på så sätt, eller hur?). Det kan faktiskt vara fördelaktigt att köra en motor "oversquare" i vissa fall! Detta är ett annat exempel på varför du vet att dina flygplan "Sektion II" begränsningar är viktiga. Om 23 "@ 2100 RPM faller inom begränsningarna, gå till det !! Du kommer inte att skada motorn. Samma med 25" @ 2300 RPM eller 26.756431 "@ 2196.454634 RPM. Jag tror att du får min drift. / RPM-kombination faller inom de begränsningar som anges i avsnitt II i POH, du är gyllene !!
Klättrar man på en varm dag med en trädgårdssortiment Lycoming eller Continental (som i 170)? 29 "@ 2100 RPM är förmodligen inte klokt. 30" @ 2700 RPM? Ja det är bättre! 25 "@ 2500 RPM är inte dåligt men det är inte bättre eller sämre än 26" @ 2700 RPM eller 30 "@ 2650 RPM. Kom ihåg att det inte finns något speciellt om" fyrkantig "manifold / RPM-värden. Jag skulle rutinmässigt köra IO- 520 i min Bonanza vid max manifoldtryck och max RPM från start till kryssning och lutar helt enkelt till ett EGT-mål när jag klättrade (och tittar naturligtvis på CHT). Endast när jag nivellerade i kryssning tog jag tillbaka den till en ekonomisk inställning ibland överskridna, ibland undersquare, alltid lutande av topp). Motorn sprang vackert med bra CHT och uppkom inget ovanligt slitage. Faktum är att motorns hälsa förbättras. Avgass och pluggar blev märkbart renare och kompressioner förbättrade.
I kryssning ställer du in effekten till vilken kombination av manifold / RPM du vill som anges den inställningen faller inom begränsningarna i din POH. Du kommer inte att skada motorn med en giltig manifold / RPM-inställning. Det är dock möjligt att lägga otillbörlig stress på en motor med en dålig blandningsinställning. POHs är berömda för att ge dålig vägledning när det gäller blandningsinställningar. Blandningsinställningar kräver lite mer uppmärksamhet över ~ 65% ström men det är ett annat ämne helt.
Jag rekommenderar att alla med motorfrågor läser John Deakins artiklar om "Pelican Perch". Han är källan till faktabaserad, noggrann motoroperationsinformation. Han råkar ha berört denna "oversquare" myt här. Se Myth # 2 .
Redigera: Jag krediterade John Deakin med min länkade artikel. Jag misstog mig. Författaren till den länkade artikeln är Linda Pendelton. Hon länkar till en Deakinartikel, dock.
Mike Busch adresserar också överskriditsmyten här .