Det direkta svaret på frågan du frågade är att det vanligtvis är mycket mer separation mellan ett operativt flygplan och nästan alla andra som kan höra det, så ljudet spelar ingen roll så mycket som det gör med något som en bil som arbetar ofta inom, säger en meter andra bilar och fotgängare, och ofta bara några tiotals meter från hus, kontor, sjukhus, etc.
Å andra sidan känner jag mig tvungen att påpeka att ett avgassystem kan sänker bullernivån utan att orsaka strömförlust - i själva verket kan ett ordentligt utformat system faktiskt öka makt i många fall, särskilt vissa som är ganska tillämpliga på de flesta flygplan.
Bara en exakt utseende av en enklare utstrålningskammare ser ungefär ut som två koner med sina stora ändar svetsade ihop. Det hjälper till att öka effekten ganska enkelt.
När motorns avgasvärde öppnas börjar avloppsflödet att strömma ut ur avgasporten (tryckas ganska snabbt av kolven). Det betyder att vi har en ström av ganska tät avgasrörelse som rör sig bort från avgasporten vid relativt hög hastighet.
När avgasporten stängs, håller den avgasen bort från porten och lämnar ett partiellt vakuum bakom det.
I ett "öppet rör" avgassystem strömmar luften i att fylla vakuumet mycket snabbt, så när avgasporten öppnas igen måste avgasen "trycka" luften ur vägen för att strömma ut ur hamnen.
Med ett avstängt avgassystem har vi ett rör av något slag nära avgasporten för att hålla luften från atmosfären från att bara fylla vakuumet bredvid hamnen. Dubbelkonut expansionskammaren gör mer än det dock: det är konstruerat så att den täta avgasen studsar bort kammarens bortre ände och tillbaka mot hamnen. Det går tillbaka till kammarens port ände och stöter av det igen så det flyttar nu bort från avgasporten.
Vad vi skjuter på är att det partiella vakuumet bakom den täta avgasen ligger precis utanför motorns avgasport just när avgasventilen öppnas. När detta händer, hjälper det partiella vakuumet till att "suga" nästa "pack" av avgasen ur förbränningskammaren.
Det här hjälper till att minska buller: bullret från avgaserna är i grunden på grund av "packar" av komprimerad avgas, följt av sönderdelad luft som omedelbart följer. Med den inställda kammaren släpper vi nästa pack med komprimerad avgasutrymme i det partiella vakuumet. Som en följd av detta har gasen som strömmar ut ur avgasen ett mycket mer konsekvent tryck.
På grund av varför detta är särskilt tillämpligt på flygplan: för det mesta eftersom det i ett flygplan är motorens fart mycket mer förutsägbart större delen av tiden. Till skillnad från någonting som en bil är de flesta flygplan i grunden utformade runt en krysshastighet och spenderar den stora delen av sin tid som arbetar inom ett ganska smalt område med motorvarvtal, så det är ganska enkelt att designa en expansionskammare för den hastigheten, med minimal hänsyn för andra hastigheter.
