Vad är "Signalfel" på röret och varför händer de så ofta?

I stället för ett länk-bara svar ...

A signal failure can refer to a number of situations... It can be down to a track circuit failure which means that the signaller cannot guarantee the safety of the train as he is unable to see on their screen or panel that the section of line is clear of any other trains. It could be down to one of the Train Protection Warning System failing which can cause trains to stop when it is not required, these are in place to stop drivers passing signals at danger and risking collisions, it is also in place on certain bends of tracks where there is a speed limit, this is to stop tragic accidents like the one recently in Spain. it can be the set of points which switch you from one line to another have failed in their position, there are thousands of different failures, it can be level crossings have failed.

Much as traffic lights regulate and control the flow of traffic on the roads, railway signals perform an analogous function on the railway network - not to permit crossing (which is illegal), but to prevent railway trains running into each other's rear. As a safety measure, the default position of any railway signal is "danger", that is, indicating a hazard ahead. Any signal giving an ambiguous display (one where the meaning is unclear) is, in the instructions of train drivers, to be regarded as "danger" until proved otherwise. In the days when signals were given using a cable-operated baton, once the baton froze solid in the "all-clear" position, causing a terrible train crash. Signals were afterwards directed always to stand in the "danger" position when at rest, a system known as a fail-safe

Källa länk

För andra delar av din fråga verkar de hända ofta eftersom systemet är stort, komplext och gammalt. Plus vi vill inte betala för det. Totalt sett är posten imponerande. Förra året uppnådde DLR den högsta punktligheten på 26 år.

För din sista fråga kommer de aldrig att helt elimineras, men årsreduktionerna är i genomsnitt ca 10%.

Källa länk

Slutligen, om du vill göra representationer, kan du kontakta sitt intressentagruppförtroende och få namnet på den representant för passagerare som hanterar intressentfrågor för dina rutter [email protected].

Ett signalfel är fel på en signal och tillhörande utrustning.

Det viktigaste att inse är att ett tåg med hög hastighet inte kan stoppa med syn så operatörerna måste veta att vägen framåt är fri. Det finns flera olika system för att hantera denna svårighet och reglera trafiken på järnvägar men de flesta beror på signaler på ett sätt eller annan. Om en signal inte befinner sig i "all-clear" -positionen måste tåget stanna eller åtminstone sakta ner.

Förmodligen kan signalen i sig misslyckas av alla vanliga skäl (strömavbrott, trasig lampa, vandalism ...) och den är också typiskt utformad för att stoppa trafiken om det av någon anledning (fel i en sensor som används för att upptäcka tågets passage, kommunikationsproblem ...) kan det inte avgöras om nästa block eller avsnitt av järnväg är gratis eller inte.

Men i motsats till trafikljus på vägen (som är mindre talrika - relativt sett - och kan lätt ignoreras av förare eller övervakas av polisen), kan du inte bara ignorera en järnvägssignal tills problemet är löst. Det finns stora säkerhetsimplikationer och järnvägsföretag tenderar att vara mycket hierarkiska, så förfaranden måste följas och en enskild operatör kan säkert inte låta ett tåg springa på eget initiativ. Att korsa en "sluten" signal kan innebära uppsägning.

När trafiken är väldigt tät, måste allt fungera perfekt och alla problem kommer att ha långvariga effekter på linjen, vilket ökar intrycket av otillförlitlighet. Utöver det är det långt ifrån trivialt att driva ett tågnät, men i regel stannar vanliga problem ofta till brist på investeringar i underhåll och modernisering av nätverket.

Jag vet inte mycket om Londons tunnelbana specifikt men Wikipedia föreslår en del av det bygger på ett signalsystem installerat på 1940-talet och det uppgraderas, vilket tyder på att signalering har erkänts som ett problem.

Jag ska försöka förklara i lekman. Se även Wikipediaartikel för mer information.

Tanken är att hela spåret är uppdelat i sektioner (flera hundra meter långa i tunnelbanan). När ett tåg går in i någon sektion kopplar hjulen elektriskt spåren och det kan detekteras elektriskt och semaforer kan justeras automatiskt och data på spår som upptas kan ses av närliggande tåg.

Om det finns ett tåg på någon sektion anses sektionen ockuperad och semaforen framför den sektionen kommer att visa rött (otillåtet) ljus - autopilot-liknande system i tåget kommer att detektera det elektriskt och stoppa tåget före det ljuset . En eller flera sektioner före den ockuperade kommer att ha semaforer som visar gult (varning) ljus - Autopilot-liknande system i tåget kommer att detektera det elektriskt och sakta ner tåget i dessa sektioner. Sektionerna "tillräckligt långt" från de ockuperade kommer att ha semaforer med tillåtet ljus och där kan tåget rulla med hög hastighet.

Observera att det finns många tåg på samma spår och så "tillräckligt långt" kan bara vara två eller tre sektioner mellan tåg. Skulle någon av dessa tåg plötsligt sluta, måste resten vara i kö. Om någon ledning som används för att upptäcka spår upptagits misslyckas alla andra komponenter omedelbart paranoida och antar att spåret är upptagen och stallar tågen. En som händer piloten måste kontakta sändaren och manuellt köra tåget är försiktigt noggrant och paranoid eftersom tunnlarna har många kurvor och synlighetsområdet är mycket dåligt.

Så småningom gör ett allvarligt fel i det komplexa systemet allt som verkar paranoid och det saktar sakta ner mycket.