Varför blev Sukhoi Su-47 Berkut aldrig antagen för service?

På grund av finansieringsbrist byggdes bara 4 instanser, alla på bekostnad av designbyrån.

Dess framåtriktade vinge design tillsammans med bred användning av kompositmaterial valts för att uppnå bättre hantering vid låga hastigheter och höjder.

Anledningen till att den aldrig antogs för service Jag ser ytterligare modifieringar av Su-27 (K), liksom brist på flygplanskedjor i Ryssland. Utvecklingen av Su-37 med tryckviktskontrollmotor möjliggjorde också att uppnå supermaneuverbarhet vid låga hastigheter för Su-27. Ändå användes många tekniska framsteg som gjordes under utvecklingen senare i PAK-FA.

(PAK-FA kommer inte att ersätta Mig-29s, eftersom senare är kort-till-medium intervalluppsättare, medan Su-27 är en multirole-fighter med nästan dubbelt torrvikt, intervall och nyttolast).

Su-47 var inte en femte generations fighter. Det är en avancerad fjärde generation.

Tredje generationens fighters hade investerat hela sin design i en viss uppsättning attribut, särskilt hög hastighet och en kraftfull radar. Tanken var att de skulle skynda in, elda sina missiler och springa iväg. Mot ett långsammare flygplan med mindre kraftfulla radar- och kortare räckviddsmissiler skulle de i stor utsträckning vara oskadliga.

Tyvärr fortsätter planerna tills de möter fienden. I det här fallet mötte de dem över Vietnam, där de snabbt lärde sig att bli av med alla andra prestationsnischer var en mycket dålig idé. Även om MiG-21 inte alls var ett mycket lyhört flygplan lyckades det ändå att överträffa många amerikanska mönster. Sämre, med tanke på era vapen, särskilt AIM-7: s relativt korta räckvidd, menade att de flesta engagemang skulle hamna i eller nära visuell kamp ändå.

Resultatet var fjärde generationens design, som fortfarande monterade en kraftfull radar, men var nu konstruerad för att vara mycket mer manövrerbar också. De hade uppdragsutlåtanden som "inte ett pund för luft till mark", vilket innebär att flygplanet ska vara så lätta som möjligt för att förbättra dess manövrerbarhet och fördöma något annat uppdrag. Resultatet var konstruktioner som F-15, F-16 och Su-27, med betydande mängd vingeytor och kraftfulla motorer avsedda att trycka ut prestandakuvertet.

Tekniska förändringar. Under 1980-talet såg vi introduktionen av AIM-120, vilket pålitligt tryckt engagemang sträcker sig långt bortom det visuella intervallet och smygkoncept för att minska detekteringsområdet. Senare såg vi införandet av GaAs TR-moduler som skulle kunna användas för att bygga en AESA-radar som passar in i en fighter, ständigt växlar och sprider sig över frekvenser så att andra flygplan inte ens visste att det var där.

Därmed öppnade en ny prestationsnisch, den femte generationen. Sådana mönster behåller alla fjärde manövreringsförmåga, men kombinerar det med en radar och smyg som betyder att de alltid kommer att se innan fienden ser dem. Helst bör striden mellan en F-22 och något annat flygplan resultera i att fienden bara inser att de attackeras när AIM-120-sökaren går aktivt sekunder före påverkan (sannolikt inte ens tillräckligt länge för att RWR ska märka).

I detta avseende fungerar den femte generationen något som den tredje. På grund av sortimentet av 1960-talets missiler var "fördelområdet" dock i storleksordningen några miles. Med minskningen av detekteringsområdet via smyg och ökningen på grund av nya missiler är det nu så stort att F-22 har stora volymer utrymme där den kan flyga runt helt osynlig för fienden och för att den vet var de är, Det kan bibehålla denna osynlighet genom att välja plats noga.

Låt oss nu jämföra det med Su-47. Här är designmålen för det här flygplanet:

• högre höjd-till-drag-förhållande
• bättre smidighet i dogfight situationer
• högre intervall vid subsonisk hastighet
• förbättrad stallmotstånd och anti-spin-egenskaper
• förbättrad stabilitet vid höga angreppsfunktioner
• En lägre minsta flyghastighet
• ett kortare start- och landningsavstånd

Som ni kan se är nästan alla dessa förbättringar på fjärde generationens koncept. Det finns inget där om att minska detekteringsområdet eller förbättra radarens stealthiness. Detta är också en stor honking design, som en femte generationens design kommer att se vid någon betydande del av 100 km, placera sig i ett fördelaktigt läge och skjuta dem ner. Ett stort antal sådana luftfartyg kan förneka detta genom att sprida sig och näta sina radarer, men kostnaden för dessa maskiner är så hög att det helt enkelt inte var en möjlighet.

Således passerade världen i princip Su-47. Det är helt enkelt inte en konkurrenskraftig design.